Introduzione: I porti automatizzati entrano nell'era dell'elettricità
Con l'aumento della domanda logistica globale, i porti stanno accelerando la loro trasformazione in automazione ed elettrificazione.Autoveicoli a motore elettrico, autoveicoli a motore automatico e impilatori elettrici.
Secondo i dati dell'Istituto internazionale di ricerca sulla tecnologia portuale:
| Indicatori | 2022 | 2025 | Previsioni per il 2030 |
| Numero di porti globali automatizzati | 68 | 110 | 170+ |
| Veicoli portuali elettrici | 23,000 | 55,000 | 130,000+ |
| Domanda di tariffe portuali | 3.2GW | 7.5GW | 18 GW |
Tuttavia, con l'aumento del numero di dispositivi elettrici, è emersa una nuova sfida:
L'infrastruttura di ricarica non può tenere il passo con il tasso di crescita dei dispositivi.
Pertanto, gli operatori portuali hanno iniziato ad esplorare nuove soluzioni energetiche.Energia delle porteRicarica dei veicoli elettrici mobili.
I. La più grande sfida per l'elettrificazione dei porti: code di ricarica e strozzature energetiche
Le operazioni portuali presentano periodi di picco distinti: ad esempio, quando le grandi navi portacontainer attraccano simultaneamente, la domanda di veicoli da trasporto aumenta notevolmente.
Ciò significa che un gran numero di container elettrici deve essere caricato in breve tempo.
Le esigenze energetiche tipiche dei porti sono le seguenti:
| Attrezzature portuali | Richiesta di addebito unico | Tariffe giornaliere | Consumo energetico giornaliero |
| Camionetti elettrici per contenitori | 250 ∼ 350 kWh | 2 | 500 ¥ 700 kWh |
| Veicoli di trasporto automatizzati | 200-300 kWh | 2 | 400 ‰ 600 kWh |
| Camioni elevatori elettrici | 120 ‰ 200 kWh | 2 | 240 ‰ 400 kWh |
Tuttavia, la maggior parte dei porti si basa ancora su stazioni di ricarica fisse.
Questo porta a diversi problemi:
| Problemi | Impatto operativo |
| Le code dei veicoli | Più tempo di inattività |
| Capacità insufficiente della rete | Alti costi di espansione |
| Luoghi di ricarica fissi | Bassa efficienza di spedizione |
| Lungi periodi di costruzione | Limita espansione del porto |
Pertanto,La porta dell'energia.Ricarica dei veicoli elettrici mobiliLa Commissione ha adottato una proposta di regolamento (CE) del Consiglio che modifica il regolamento (CE) n.
Vantaggi
Il sistema mobile di stoccaggio e ricarica dell'energia di Door Energyè progettato specificamente per questo scenario.
Le sue tecnologie di base includono:
| Parametri tecnici | Specificità |
| Potenza di ricarica rapida in CC | Fino a 420 kW |
| Interfaccia di ricarica | CCS1 / CCS2 |
| Protocollo di comunicazione | OCPP |
| Fornitura di corrente alternata | Fornitura di energia per apparecchiature industriali |
Inoltre, il sistema può essere ricaricato in due modi:
| Metodo di ricarica | Il tempo |
| Piattaforma di ricarica in CC | Circa 1 ora |
| Potenza di cambio industriale | Circa 2 ore |
III. Applicazione del sistema mobile di stoccaggio e ricarica dell'energia delle porte nei porti
I prodotti di stoccaggio e ricarica mobili di Door Energy sono stati inizialmente utilizzati perAssistenza stradale per veicoli elettrici- escenari industriali all'aperto.
Tuttavia, con l'elettrificazione dei porti, questo sistema è anche molto adatto all'ambiente portuale.
Nei porti, le apparecchiature mobili di stoccaggio e di ricarica possono supportare:
| Attrezzature di applicazione | Metodo di utilizzo |
| Autoveicoli elettrici | Carica rapida in CC |
| Veicoli di trasporto automatizzati | Carica di corrente continua |
| Stagliatori elettrici | Carica di corrente continua |
| Scavatori elettrici | Fornitura di corrente alternata |
| Illuminazione portuale | Fornitura di corrente alternata |
| Apparecchiature per pompe d'acqua | Fornitura di corrente alternata |
Inoltre, la progettazione modulare offre vantaggi significativi.
| Indicatori di manutenzione | Attrezzature tradizionali | Energia delle porte |
| Localizzazione di errore | Complesso | Veloce. |
| Tempo di riparazione | Orari | Decine di minuti |
| Costi di manutenzione | Altezza | Basso |
Ciò consente all'apparecchiatura di operare in modo stabile per lunghi periodi nell'ambiente ad alta intensità dei porti.
IV. Studi di casi: dati provenienti da tre tipici porti
Caso 1: Fornitura di energia per una flotta terminale automatizzata
Un terminale automatizzato utilizzato:
| Attrezzature | Quantità |
| Veicoli di trasporto automatizzati | 140 |
| Autoveicoli elettrici | 85 |
Demanda giornaliera di energia:
| Indicatore | Valore |
| Consumo energetico giornaliero | 52 MWh |
| Pico della domanda | 11 MW |
Dopo aver implementato le apparecchiature di ricarica mobili:
| Indicatore | Cambiamento |
| Tempo di coda | -63% |
| Tasso di utilizzo dei veicoli | +18% |
Caso 2: Fornitura di energia per i cantieri portuali
Nell'area del cantiere, a causa della distanza dalla rete elettrica, le strutture di ricarica fisse sono insufficienti.
Dopo aver implementato la ricarica mobile:
| Indicatore | Miglioramento |
| Tempo di inattività dell'apparecchiatura | -42% |
| Efficienza operativa | +21% |
## Caso 3: carica temporanea durante l'espansione del porto
Durante la costruzione di un nuovo terminal, i sistemi mobili di stoccaggio e ricarica dell'energia sono stati utilizzati come stazioni energetiche temporanee.
| Indicatori | Metodi tradizionali | Ricarica mobile |
| Tempo di impiego | 8 mesi | 1 settimana |
| Costo dell'investimento | Altezza | Medio |
| Flessibilità | Basso | Altezza |
V. Miglioramento dell'efficienza operativa dei porti
Il valore fondamentale della ricarica mobile risiede nelmigliorare l'utilizzo delle attrezzature.
| Indicatori | Prezzi fissi | Ricarica dei veicoli elettrici mobili |
| Tempo di coda | 30 minuti | 5 minuti. |
| Tasso di inattività dell'apparecchiatura | 12% | 4% |
| Efficienza della distribuzione energetica | Medio | Altezza |
Ciò significa che i porti possono supportare più apparecchiature elettriche senza un'ampia espansione della rete elettrica.
VI. Tendenze future di sviluppo dei sistemi energetici dei porti
I futuri porti costituiranno unrete di energia ibrida:
* Stazioni di ricarica fisse
* apparecchiature di ricarica mobili
* Microgrids portuali
* Sistemi di energia rinnovabile
Le apparecchiature di ricarica mobile svolgeranno un ruolo importante nei seguenti settori:
| Direzione dello sviluppo | Descrizione |
| Dispatch intelligente | Gestione dell'energia |
| Monitoraggio a distanza | Piattaforma OCPP |
| Gestione della flotta | Dispatch automatico della ricarica |
Pertanto,Ricarica dei veicoli elettrici mobiliLa Commissione ha adottato una proposta di regolamento (CE) del Consiglio che modifica il regolamento (CE) n.
Domande frequenti
Q1: Cos'è la ricarica dei veicoli elettrici mobili per i porti?
A1:La ricarica mobile dei veicoli elettrici si riferisce a sistemi di ricarica mobile che forniscono energia direttamente ai camion elettrici e alle attrezzature portuali invece di basarsi solo su stazioni di ricarica fisse.
D2: Perché le porte automatizzate hanno bisogno di ricarica mobile?
A2: I porti automatizzati gestiscono grandi flotte di veicoli elettrici.
D3: Quanto velocemente un caricabatterie EV mobile può caricare i veicoli portuali?
A3: I sistemi ad alta potenza possono supportarefino a 420 kW di carica CC, consentendo ai veicoli pesanti di ricevere energia significativa in breve tempo.
D4: La ricarica mobile può supportare apparecchiature pesanti?
R4: Sì, i sistemi di ricarica mobili possono alimentare camion terminali elettrici, veicoli automatici, escavatori, pompe e sistemi di illuminazione.
D: La ricarica mobile dei veicoli elettrici è adatta alle aree portuali remote?
R5: Sì, la ricarica mobile è ideale per cantieri remoti dove è difficile installare infrastrutture fisse.