Le flotte non vogliono costruire stazioni di ricarica fisse per esigenze poco frequenti: le stazioni di ricarica mobili di Door Energy possono essere una soluzione di backup più flessibile?

L’elettrificazione della flotta non significa che tutte le esigenze di ricarica possano essere previste con precisione.

Idealmente, i veicoli percorrono quotidianamente percorsi fissi e ritornano allo stesso deposito di notte. Gli operatori devono solo costruire strutture di ricarica fisse basate sul chilometraggio medio giornaliero, sul tempo di parcheggio e sul numero di veicoli. Tuttavia, in realtà, sorgono problemi come guasti fissi alle apparecchiature di ricarica, attività di trasporto aggiuntive impreviste, veicoli che non effettuano la ricarica notturna, interruzioni di corrente nei depositi e località remote prive di accesso alla rete.

Queste esigenze possono verificarsi solo poche volte al mese, ma possono portare direttamente al fermo del veicolo. La costruzione di un impianto di ricarica fisso separato per far fronte a eventi a bassa frequenza non solo comporta costi per le attrezzature per la flotta, ma può anche richiedere l’espansione del trasformatore, la posa dei cavi, lo scavo del terreno e le approvazioni per l’alimentazione. Anche dopo che l'apparecchiatura è operativa, se rimane inattiva per periodi prolungati, il costo di ricarica dell'unità continuerà ad aumentare.

In questo contesto, ilCaricabatterie per veicoli elettrici Door Energy, dotato di un sistema di accumulo dell'energia, offre un approccio alternativo: pre-immagazzinare l'energia elettrica all'interno del dispositivo e distribuirla nei parcheggi, nei punti di assistenza stradale, nei cantieri o nelle aree di lavoro temporanee quando i veicoli necessitano di ricarica.

Per le stazioni di ricarica con domanda stabile, non sostituisce completamente le strutture di ricarica fisse; tuttavia, per le flotte con domanda poco frequente, sedi sparse o accesso all'alimentazione instabile, Door Energy può rappresentare una risorsa di backup più flessibile.

I. Perché le esigenze di ricarica occasionali delle flotte diventano sempre più difficili da ignorare?

La crescita globale dei veicoli elettrici sta aumentando l’importanza della ricarica di riserva

I dati dell’Agenzia internazionale per l’energia mostrano che le vendite globali di veicoli elettrici supereranno i 20 milioni di unità nel 2025, rappresentando circa il 25% delle vendite globali di auto nuove quell’anno. Nello stesso anno, il numero totale di punti di ricarica pubblici in tutto il mondo supererà i 7 milioni, e il numero di dispositivi di ricarica veloce e ultraveloce aumenterà da circa 1,5 milioni nel 2024 a 2,2 milioni.

Mentre la rete pubblica continua ad espandersi, la questione centrale per le flotte di solito non è “se ci sono stazioni di ricarica nelle vicinanze”, ma piuttosto se i veicoli possono completare i loro compiti all’ora e nel luogo designati. Se, ad esempio, un veicolo logistico esaurisce la batteria prima di tornare al deposito, non potrà raggiungere da solo la stazione di ricarica, anche se ce n’è una a 20 chilometri di distanza.

Ciò che le flotte devono gestire è il "carico anomalo"

La pianificazione tradizionale della ricarica si concentra principalmente sul consumo medio giornaliero di elettricità. Tuttavia, ciò che determina veramente l'affidabilità del servizio di una flotta è spesso una domanda anomala, superiore alla media.

Gli scenari comuni includono:

* Veicoli che consumano energia prematuramente a causa di percorsi aggiuntivi;

* Ai conducenti mancano le finestre di ricarica pianificate;

* Risolti i malfunzionamenti delle apparecchiature di ricarica, che impedivano ai veicoli di ricaricarsi in tempo;

* Interruzioni di energia elettrica o razionamenti alle stazioni di ricarica, che incidono sul servizio del giorno successivo;

* Sono stati consegnati nuovi veicoli elettrici, ma l'infrastruttura fissa non è ancora completa;

* I veicoli vengono temporaneamente trasferiti in magazzini o cantieri senza possibilità di ricarica;

* Basse temperature, carichi elevati o condizioni stradali complesse portano a un consumo energetico effettivo che supera le previsioni;

* Più veicoli che ritornano simultaneamente alla stazione di ricarica, causano il superamento della capacità di distribuzione della domanda di energia a breve termine.

Pertanto, le flotte non dovrebbero limitarsi a chiedersi “Di quanta elettricità abbiamo bisogno ogni giorno?” ma anche: "Se il sistema di ricarica esistente diventa improvvisamente indisponibile, abbiamo una seconda fonte di energia?"

II. Perché la domanda a bassa frequenza potrebbe non essere adatta alle stazioni di ricarica fisse?

L'economia dell'infrastruttura fissa dipende dal tasso di utilizzo L'infrastruttura di ricarica fissa è adatta per scenari con veicoli concentrati, parcheggi fissi e domanda di ricarica stabile. Quanto più a lungo si utilizza l'attrezzatura ogni giorno, tanto più facile sarà ammortizzare l'investimento iniziale.

Al contrario, se una flotta installa solo un’unica unità di ricarica stazionaria ad alta potenza per viaggi di ricarica settimanali occasionali, l’infrastruttura di ricarica potrebbe rimanere inattiva per periodi prolungati. Oltre alle apparecchiature di ricarica in sé, gli operatori possono anche sostenere costi di progettazione, costruzione, permessi, cablaggio, armadi di distribuzione, trasformatori e domanda di elettricità.

Il National Renewable Energy Laboratory degli Stati Uniti, nella sua ricerca sulla ricarica delle flotte, sottolinea che tassi di utilizzo elevati sono cruciali per ammortizzare gli investimenti nelle infrastrutture di ricarica. Inoltre, anche i costi della domanda di elettricità devono essere incorporati nel modello di business dei progetti di ricarica ad alta potenza.

L'infrastruttura di ricarica mobile non è la soluzione ottimale per tutti gli scenari.

Se 100 veicoli elettrici ritornano ogni giorno alla stessa stazione di ricarica, richiedendo migliaia di kWh di elettricità ogni giorno, le strutture di ricarica fisse rimangono in genere la soluzione principale. Questo perché le operazioni di ricarica continua su larga scala migliorano il tasso di utilizzo delle stazioni di ricarica e delle infrastrutture di distribuzione dell’energia.

Caricabatterie per veicoli elettrici portatili Door Energysono più adatti alle seguenti esigenze:

Pertanto, un'architettura più realistica è solitamente "ricarica fissa + ricarica mobile". Le strutture fisse gestiscono il carico di base giornaliero, mentre i caricabatterie mobili per veicoli elettrici Door Energy gestiscono guasti, periodi di punta, località remote e attività di emergenza.

III. Quali funzionalità offre il caricabatterie mobile per veicoli elettrici da 420 kWh?

È un sistema di stoccaggio e ricarica dell'energia trasportabile e ad alta capacità.

ILDoor Energy MCP-E è un caricabatterie mobile per veicoli elettrici che integra un accumulo di energia da 420 kWh, ricarica rapida CC e alimentazione CA. Il dispositivo può essere integrato con veicoli o piattaforme di trasporto idonei e distribuito presso depositi di flotte, aree di assistenza stradale o siti industriali, a seconda della missione.

Non è un tipico dispositivo di ricarica portatile, né un robot di ricarica autonomo. Il suo valore principale risiede nel portare energia elettrica di grande capacità in luoghi inaccessibili alle infrastrutture di ricarica fisse.

Le configurazioni effettive del progetto devono ancora essere confermate in base al veicolo, alla piattaforma di trasporto, alle normative locali e all'ambiente applicativo.

420 kW è la potenza totale delle quattro pistole di ricarica, non 420 kW per pistola.

Questo punto va chiarito nell’articolo. L'attrezzatura è configurata con quattro pistole di ricarica, ma 420 kW è la capacità di uscita totale del sistema e deve essere allocata dinamicamente tra le quattro interfacce.

Ad esempio, quando quattro veicoli vengono caricati contemporaneamente, il sistema può allocare la potenza in base alla potenza massima ricevuta, al SOC e alla priorità dell'attività di ciascun veicolo.

Quanto sopra sono solo esempi di dispacciamento di potenza; non tutti i veicoli possono ricevere la potenza corrispondente. La potenza effettiva sarà inoltre limitata dal BMS del veicolo, dalla tensione della batteria, dal SOC, dalla temperatura, dalla corrente di carica e dalle strategie di controllo dell'apparecchiatura.

L'uscita CA espande l'usabilità dell'apparecchiatura

Oltre a fornire la ricarica CC per i veicoli elettrici, Door Energy può anche supportare escavatori elettrici, pompe dell'acqua, illuminazione o altri carichi industriali tramite l'uscita CA. Pertanto, le flotte non devono fare affidamento esclusivamente sulla frequenza di ricarica dei veicoli per migliorare l’utilizzo delle risorse. Ad esempio, le apparecchiature possono fungere da energia temporanea nei cantieri durante il giorno e fornire energia supplementare ai veicoli tecnici durante la notte. Durante la bassa stagione per l'assistenza stradale, può essere utilizzato anche in cantieri edili all'aperto, illuminazione di emergenza o aree di lavoro temporanee.

Tuttavia, la corrente di avviamento del carico, la potenza continua, il fattore di potenza e l'interfaccia dell'apparecchiatura devono ancora essere controllati in anticipo. Una potenza CA nominale di 200 kW non significa che qualsiasi carico da 200 kW possa essere avviato direttamente.

IV. A quanti veicoli una capacità di 420 kWh può fornire energia supplementare?

La capacità nominale non significa che tutta questa possa essere trasferita ai veicoli

420kWh è la capacità nominale di accumulo di energia dell'apparecchiatura. Nel funzionamento reale, le flotte in genere non scaricano completamente le apparecchiature allo 0%; Devono essere prese in considerazione anche le perdite di conversione, la protezione dal basso SOC, gli effetti della temperatura e le riserve di emergenza.

Presupposti:

* La capacità nominale è 420kWh;

* È riservata una capacità minima di sicurezza del 10%;

* L'efficienza complessiva di carica, scarica e conversione è stimata al 90%.

Pertanto, la capacità di potenza disponibile prevista per il veicolo è approssimativamente:

420 kWh × 90% × 90% = 340,2 kWh

Non si tratta di un impegno fisso per il prodotto, ma piuttosto di un metodo di pianificazione operativa relativamente conservativo. I calcoli formali dovrebbero utilizzare la capacità disponibile confermata e l’efficienza del sistema dopo la verifica del progetto.

Numero teorico di attività con diversi obiettivi di ricarica

L'assistenza stradale in genere non mira a caricare un veicolo dallo 0% al 100%, ma piuttosto a ripristinare l'energia sufficiente per consentire al veicolo di raggiungere in sicurezza un deposito, un punto di ricarica pubblico o completare il percorso rimanente. Ciò aumenta il numero di attività che un singolo caricatore mobile per veicoli elettrici può gestire quotidianamente.

Come calcolare la capacità richiesta in base ai dati della flotta?

Gli operatori possono utilizzare la seguente formula:

Fabbisogno giornaliero di stoccaggio dell'energia = Numero di veicoli interessati × Capacità di rifornimento target per veicolo ÷ Efficienza complessiva × Fattore di sicurezza

Supponendo che una flotta preveda di gestire 6 veicoli anomali al giorno, con un rifornimento medio di 35 kWh per veicolo, un'efficienza complessiva del 90% e un margine del 15% per le fluttuazioni della domanda:

6×35 ÷ 0,90×1,15 ≈ 268kWh

In questo scenario, un sistema da 420kWh fornisce un ampio margine di capacità. Anche se alcuni veicoli ricevono più rifornimenti del previsto, è meno probabile che l'attrezzatura entri immediatamente in uno stato di SOC basso.

Pertanto, quando si sceglie un caricabatterie mobile per veicoli elettrici, non si può guardare solo alla potenza massima. La capacità determina quanti veicoli il dispositivo può servire continuamente, mentre la potenza determina per quanto tempo ciascun veicolo richiede che il dispositivo funzioni.

V. Quanto può ridurre i tempi di soccorso una potenza di 420 kW?

Innanzitutto, distinguere tra potenza di picco e potenza effettiva media

420 kW è la capacità di uscita massima delle quattro pistole di ricarica del sistema combinate. Tuttavia, un veicolo in genere non mantiene la potenza di picco durante l'intero processo di ricarica.

La potenza di ricarica diminuisce gradualmente all'aumentare del SOC, al cambiamento della temperatura della batteria o all'attivazione della protezione da parte del BMS. Pertanto, il piano di programmazione dovrebbe utilizzare la potenza effettiva media, anziché limitarsi a calcolare tutte le attività utilizzando 420 kW.

I dati nella tabella sono valori teorici di "energia ÷ potenza media" e non includono la programmazione delle apparecchiature, l'ispezione in loco, il collegamento della pistola di ricarica, l'handshake di comunicazione e il tempo di riduzione della potenza nelle fasi successive della ricarica. Pertanto, non è appropriato affermare direttamente che "la maggior parte dei veicoli viene caricata completamente entro 30 minuti". Un’affermazione più precisa è: a condizione che i veicoli siano compatibili e consentano una potenza maggiore, la potenza totale di 420 kW può ridurre i tempi di attesa per la ricarica simultanea di più veicoli e per i veicoli più grandi.

Design a quattro cannoni adatto per attività di punta della flotta

Un dispositivo a pistola singola può gestire solo un veicolo alla volta. Anche con una potenza di uscita elevata, gli altri veicoli devono comunque fare la fila.

Il caricabatterie mobile per veicoli elettrici a quattro pistole Door Energy può allocare la potenza in base alla priorità dell'attività. Ad esempio, un veicolo in procinto di partire può ricevere una potenza maggiore, mentre altri tre veicoli parcheggiati per un periodo più lungo possono ricevere una potenza minore.

Questo metodo di allocazione dinamica migliora il ricambio delle attrezzature e riduce le situazioni in cui "i veicoli a bassa priorità occupano tutta la potenza".

L'autoricarica dell'apparecchiatura determina la capacità di funzionamento continuo

A seconda delle condizioni del progetto, l'apparecchiatura può ripristinare la propria alimentazione tramite l'ingresso CC o CA. Door Energy fornisce i seguenti riferimenti di ricarica:

Le 1 ora e le 2 ore qui menzionate si riferiscono al tempo di ricarica del caricatore mobile per veicoli elettrici da 420 kWh stesso, non al tempo di ricarica di tutti i veicoli elettrici. Il tempo effettivo sarà influenzato dalla potenza in ingresso, dalla temperatura della batteria, dal SOC, dall'efficienza e dalle limitazioni di potenza.

VI. Quali flotte sono più adatte a utilizzare la ricarica mobile come soluzione di backup?

Scenario 1: più siti della flotta che condividono un set di apparecchiature

Se un’azienda dispone di tre magazzini, ciascuno con solo una o due esigenze di ricarica temporanee a settimana, la costruzione di strutture fisse di ricarica rapida separate per ciascuna sede potrebbe comportare investimenti ridondanti.

Un singolo caricatore mobile per veicoli elettrici può essere gestito centralmente da un centro di spedizione e distribuito in diversi siti in base alla pianificazione dei veicoli. In questo modo, la capacità di accumulo di energia di 420 kWh e la capacità di ricarica di 420 kW non sono più vincolate a un unico indirizzo.

Scenario due: periodo di transizione prima dell’espansione dell’infrastruttura fissa

L'espansione della potenza spesso comporta la valutazione del carico, la progettazione tecnica, l'autorizzazione, l'approvvigionamento delle attrezzature e la costruzione. Nel frattempo, i veicoli elettrici appena acquistati potrebbero essere già stati consegnati.

La ricarica mobile di Door Energy può fornire capacità di ricarica temporanea prima che l'espansione sia completata. Le flotte possono anche sfruttare questo tempo per raccogliere dati reali sul percorso, sul consumo energetico e sulla ricarica, evitando la costruzione di infrastrutture basate su previsioni eccessivamente ottimistiche.

I dati tecnici del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti indicano che, con una progettazione adeguata, la ricarica rapida tamponata può ridurre la capacità del servizio di rete richiesta dal 50% all'80% circa. Tuttavia, la riduzione effettiva dipende dalla curva di carico, dalla capacità di accumulo dell’energia e dalla strategia di rifornimento.

Scenario tre: assistenza stradale e ricarica in aree remote

Quando i veicoli rimangono bloccati lontano dalle strutture di ricarica a causa della batteria scarica, il traino non è l’unica opzione. Il centro di soccorso può posizionare apparecchiature di ricarica vicino al veicolo per rifornirlo con 10-60 kWh di potenza, ripristinandone la capacità di guida.

In questo scenario, CCS1 e CCS2 aiutano a coprire veicoli di mercati diversi; l'intervallo di uscita da 200–1000 V CC supporta diverse piattaforme di tensione. Nel frattempo, l'OCPP 1.6J può registrare il tempo di missione, la potenza di uscita, lo stato dell'apparecchiatura e i risultati di ricarica.

Tuttavia, se il veicolo è coinvolto in una collisione, allagamento, guasto del sistema ad alta tensione o guasto della batteria da 12 V, il personale di soccorso deve prima eseguire la diagnosi del guasto. La carica insufficiente della batteria e i guasti elettrici del veicolo non possono essere gestiti con gli stessi metodi.

Scenario quattro: scenari edili, minerari e industriali all'aperto

In alcuni cantieri manca una rete elettrica stabile oppure la capacità elettrica è sufficiente solo per il funzionamento dell’infrastruttura. In questo caso, il caricabatterie Door Energy Mobile EV non solo può caricare veicoli elettrici da cantiere, ma supporta anche carichi come pompe dell'acqua, illuminazione ed escavatori elettrici tramite l'uscita CA.

Se l'apparecchiatura gestisce contemporaneamente la ricarica dei veicoli elettrici e l'alimentazione industriale, l'operatore deve riservare un SOC minimo per evitare l'impossibilità di eseguire l'assistenza del veicolo di emergenza dopo che il carico industriale ha consumato tutta l'energia.

VII. Come valutare gli aspetti economici e sviluppare un piano di implementazione?

Non limitarti a confrontare i prezzi di acquisto delle attrezzature

Per determinare se un caricabatterie mobile per veicoli elettrici costituisce un investimento utile è necessario confrontare il costo dell’intero ciclo di vita, non solo il prezzo dell’apparecchiatura.

Il costo di un progetto di ricarica fissa comprende pali di ricarica, trasformatori, armadi di distribuzione, cavi, costruzione del terreno, progettazione, approvazioni e costi della domanda di elettricità. I progetti di ricarica mobile e di stoccaggio dell’energia richiedono la considerazione di attrezzature, piattaforme di trasporto, perdita di energia, dispacciamento, assicurazione e manutenzione regolare.

Calcola utilizzando dati aziendali reali, non l'intuizione

Supponendo che una flotta di 120 veicoli elettrici subisca 6 episodi di ricarica anomala a settimana, ciascuno dei quali richiede una media di 35 kWh:

Importo annuo di addebito anomalo = 6 × 35 × 52 = 10.920 kWh

Se per queste richieste anomale viene costruita un'unità stazionaria dedicata da 420 kW, la sua capacità di produzione annua teorica è:

420 kW × 8.760 ore = 3.679.200 kWh

Basato esclusivamente sul ripristino anomalo dell'energia, il tasso di utilizzo dell'energia dell'apparecchiatura è approssimativamente:

10.920 ÷ 3.679.200 × 100% ≈ 0,30%

Ciò non significa che i dispositivi mobili abbiano intrinsecamente tassi di utilizzo più elevati. La differenza fondamentale sta nel fatto che le stazioni mobili di stoccaggio e ricarica dell’energia possono servire più siti e svolgere compiti come l’assistenza stradale, il backup in caso di interruzione di corrente e l’alimentazione industriale, ampliando così il loro ambito di applicazione.

Approccio di distribuzione in quattro fasi consigliato

La flotta dovrebbe concentrarsi sul monitoraggio dei seguenti KPI:

* Numero di attività di ricarica completate al mese;

* Potenza di uscita media per attività;

*Tempo medio di programmazione dalla richiesta all'arrivo;

* Tasso di successo della connessione di ricarica;

* SOC medio delle apparecchiature rimanenti;

* Numero di traini evitati al mese;

* Riduzione dei tempi di fermo dei veicoli;

* Tasso di utilizzo simultaneo delle quattro pistole di ricarica;

* Rapporto tra ricarica CC e CA;

* Rapporto tra la ricarica dei veicoli elettrici e l'alimentazione industriale.

Conclusione: è più simile alla "riserva mobile di energia" di una flotta

Il valore più importante del caricabatterie mobile per veicoli elettrici Door Energy da 420 kWh non è quello di sostituire tutte le stazioni di ricarica fisse, ma piuttosto di liberare capacità di stoccaggio energetico, ricarica rapida e alimentazione industriale da posizioni fisse.

Per le stazioni di ricarica con esigenze di ricarica giornaliere stabili, le strutture fisse dovrebbero comunque gestire il carico di base. Tuttavia, quando la domanda è a bassa frequenza, dispersa, temporanea e orientata all’emergenza, la costruzione di più stazioni di ricarica fisse può comportare capacità e apparecchiature inattive a lungo termine.

Il sistema di ricarica mobile da 420 kWh di Door Energy è dotato di quattro pistole di ricarica, con una potenza CC totale massima di 420 kW e supporta CCS1, CCS2 e OCPP 1.6J. Allo stesso tempo, la potenza CA di 200 kW può essere estesa a carichi industriali come escavatori elettrici, pompe dell'acqua e illuminazione.

Pertanto, un’architettura energetica della flotta più solida è:la ricarica fissa gestisce le attività quotidiane, mentre il caricabatterie mobile per veicoli elettrici gestisce carichi anomali, espansione temporanea della capacità, assistenza stradale e backup in caso di interruzione di corrente.

Domande frequenti

Q1: Come determinare se una flotta deve acquistare apparecchiature di ricarica mobile? R1: È necessario raccogliere almeno 4-8 settimane di dati di ricarica anomala, compreso il numero di attività, la quantità di elettricità addebitata per carica, il luogo dell'incidente, le perdite per tempi di inattività, le tariffe di traino e i costi fissi di costruzione dell'infrastruttura. Se la domanda è poco frequente ma dispersa e vi sono esigenze simultanee di assistenza stradale, di backup in caso di interruzione di corrente o di fornitura di energia elettrica industriale, ilEnergia della portaIl caricabatterie mobile per veicoli elettrici di solito ha maggiori possibilità di generare valore complessivo.

D2: Tutti i 420 kWh possono essere utilizzati per la ricarica del veicolo?

A2: La capacità di uscita effettiva è solitamente inferiore alla capacità nominale perché il sistema deve considerare il SOC minimo, le perdite di conversione, la temperatura e le riserve di sicurezza. Sulla base di una riserva di capacità del 10% e di un'efficienza complessiva del 90%, la produzione prevista è di circa 340 kWh. Le cifre specifiche dovrebbero basarsi sulla documentazione tecnica del progetto.

D3: 420 kW significa che ciascuna pistola di ricarica può produrre 420 kW?

R3: No. Il dispositivo Door Energy è dotato di quattro pistole di ricarica; 420 kW è la potenza di uscita totale del sistema. Il sistema di controllo assegna dinamicamente la potenza tra le quattro pistole in base alla richiesta del veicolo e alla priorità di ricarica.

Q4: Quanti veicoli può servire il dispositivo contemporaneamente?

R4: Dipende dalla quantità di elettricità di cui ciascun veicolo ha bisogno per rifornirsi. Sulla base di una capacità disponibile pianificata di circa 340 kWh, può supportare circa 34 rifornimenti da 10 kWh, 17 rifornimenti da 20 kWh o 8 rifornimenti da 40 kWh. Il numero effettivo di rifornimenti sarà influenzato anche dalle condizioni ambientali e del veicolo.

D5: Il caricabatterie Door Energy Mobile EV può caricare camion elettrici di grandi dimensioni?

R5: Può essere utilizzato per caricare veicoli di grandi dimensioni quando il veicolo utilizza un'interfaccia CCS compatibile, la tensione è compresa nell'intervallo 200–1000 V CC e i requisiti di comunicazione e corrente sono soddisfatti. A causa della grande capacità della batteria dei camion di grandi dimensioni, i progetti devono concentrarsi sul calcolo della quantità di rifornimento target, anziché ipotizzare una carica compresa tra lo 0 e il 100%.

Q6: Quanto tempo impiega il dispositivo stesso per recuperare l'energia?

R6: A seconda delle condizioni di ingresso, è necessaria circa 1 ora utilizzando la ricarica CC e circa 2 ore utilizzando un ingresso CA da 200 kW. Il tempo di ricarica effettivo sarà influenzato dalla potenza in ingresso, dalla temperatura, dal SOC e dalla strategia di ricarica.

Q7: È possibile utilizzare il dispositivo durante un'interruzione di corrente?

R7: Sì, a condizione che il sistema di accumulo dell'energia abbia precedentemente immagazzinato una carica sufficiente. La flotta dovrebbe impostare un SOC minimo in standby ed eseguire test di carico regolari per evitare che l'apparecchiatura si trovi in ​​uno stato di carica bassa durante le interruzioni di corrente.

Q8: Può alimentare pompe dell'acqua, illuminazione ed escavatori elettrici?

R8: Può essere configurato in base all'uscita CA e alle condizioni di carico. Le specifiche del dispositivo elencano un'uscita CA da 200 kW, ma la potenza di carico nominale, la corrente di avviamento, il fattore di potenza, l'interfaccia e il tempo di funzionamento continuo devono essere controllati prima dell'uso effettivo.

Q9: Il dispositivo può essere integrato con energia rinnovabile?

R9: Il dispositivo immagazzina energia elettrica e il suo impatto ambientale dipende dalla fonte di alimentazione. Se l'energia supplementare proviene da energia solare, eolica o da altre fonti di energia a basse emissioni di carbonio, il caricabatterie Door Energy Mobile EV può utilizzare indirettamente energia rinnovabile.