In che modo il sistema mobile di stoccaggio e ricarica dell'energia di Door Energy migliora l'efficienza dell'ingegneria aeroportuale con l'elettrificazione delle attrezzature del cantiere?

L'ampliamento dell'aeroporto, la ristrutturazione del corridoio, la manutenzione della pista e l'aggiornamento elettromeccanico del terminal stanno utilizzando sempre più escavatori elettrici, veicoli elettrici per la costruzione,veicoli elettrici di manutenzione, e altre apparecchiature a basse emissioni. Rispetto alle apparecchiature diesel tradizionali, le apparecchiature elettriche per la costruzione riducono i fumi di scarico e il rumore di esercizio sul posto,e riduce i requisiti di manutenzione dei motori, olio e filtri, rendendolo più adatto alle costruzioni notturne, alle aree semicercate e ai progetti aeroportuali con elevati requisiti di gestione ambientale.

Tuttavia, la sostituzione di apparecchiature diesel con apparecchiature elettriche non significa automaticamente che il cantiere otterrà automaticamente una maggiore efficienza.

Ciò che determina veramente il valore delle attrezzature elettriche per la costruzione è se le apparecchiature possono ricevere energia al momento giusto, nel luogo giusto e con la potenza adeguata.Se i veicoli da costruzione devono frequentemente lasciare l'area di lavoro per trovare stazioni di ricarica fisse, o aspettare la ricarica a causa di una capacità temporanea insufficiente di distribuzione di energia, l'elettrificazione può effettivamente aumentare il tempo di fermo dell'apparecchiatura e influenzare il progresso della costruzione.

IlCaricabatterie per veicoli elettrici mobiliintegra lo stoccaggio di energia mobile, la ricarica rapida in CC e la potenza di carico in CA in un unico dispositivo, che può essere distribuito in modo flessibile in base ai cambiamenti delle aree di costruzione e delle attività aeroportuali,fornire supporto energetico alle apparecchiature di ingegneria elettrica, veicoli di manutenzione, pompe idriche, illuminazione edilizia e altri carichi temporanei.

Il suo valore va oltre il semplice "dispositivo di ricarica"; aiuta i team di ingegneria aeroportuali a stabilire un sistema di costruzione elettrica più efficiente riducendo le ore di punta, ottimizzando la pianificazione energetica,e migliorare l'utilizzo delle attrezzature.

I. Perché le attrezzature da costruzione aeroportuale si stanno elettrificando più rapidamente?

Requisiti ambientali e di rumore più severi

La costruzione di aeroporti deve spesso essere effettuata in concomitanza con le operazioni di volo regolari.

Molti progetti sono previsti in:

* Durante gli intervalli di volo notturni

* Vicino al terminal

# Attorno al grembiule #

* All'interno degli hangar di manutenzione

* aree di costruzione semicercate

Le apparecchiature diesel tradizionali che operano in queste aree possono generare rumore, fumi di scarico e calore significativi, con conseguente impatto sull'ambiente edilizio e aumento della pressione sulla ventilazione.gestione del sito, e la protezione del personale.

Le apparecchiature elettriche funzionano senza i gas di scarico prodotti dalla combustione del motore e il loro livello acustico è generalmente inferiore,rendendolo più adatto ai progetti aeroportuali con rigidi vincoli ambientali e di tempo di funzionamento.

Struttura di manutenzione semplificata

La manutenzione di routine delle apparecchiature di ingegneria diesel comprende in genere:

* Ispezione del motore

* Sostituzione dell'olio e del filtro

* Manutenzione del sistema di combustibile

* Ispezione del sistema di emissioni

* Manutenzione del sistema di raffreddamento

Le apparecchiature elettriche riducono alcuni componenti meccanici complessi, riducendo così il carico di manutenzione di routine.

Per i progetti aeroportuali con finestre di costruzione limitate, ridurre il tempo di fermo delle apparecchiature per la manutenzione contribuisce ad aumentare il tempo di lavoro effettivo.

L'approvvigionamento energetico diventa un nuovo obiettivo operativo

La gestione dell'energia per le apparecchiature diesel si concentra principalmente sull'approvvigionamento, lo stoccaggio e il trasporto del combustibile.

Le apparecchiature elettriche richiedono un ripensamento:

* Dove caricare l'attrezzatura

* Quando caricare

* Quanta potenza serve

Come evitare di fare la fila

Come garantire la costruzione notturna

Come gestire i compiti ad hoc

Pertanto, l'elettrificazione delle attrezzature da costruzione non è essenzialmente solo un cambiamento del sistema energetico, ma anche un aggiornamento dell'intero approccio alla gestione dell'energia in loco.

II. Perché le strutture di ricarica fisse sono insufficienti per soddisfare le esigenze della costruzione mobile?

Le aree di costruzione cambieranno continuamente

I progetti aeroportuali raramente rimangono in una località per lunghi periodi.

Per esempio, durante la ristrutturazione di un grembiule, la squadra di costruzione potrebbe prima completare i lavori di drenaggio e di fondazione prima di passare ai sistemi di illuminazione, ai lavori di pavimentazione e alle aree di installazione delle attrezzature.

Se gli impianti di ricarica sono fissati in una zona, l'apparecchiatura elettrica potrebbe dover effettuare più viaggi per ricaricarsi ogni giorno.

Questi viaggi non generano produzione edilizia ma aumentano:

* Tempo di esecuzione vuoto

* Consumo energetico delle apparecchiature

* Orario di guida e personale

* Congestione del traffico all'interno dell'aeroporto

* Difficoltà nella pianificazione delle attività

La capacità di distribuzione di energia fissa può essere insufficiente

I sistemi di distribuzione dell'energia aeroportuale esistenti danno in genere la priorità al servizio del terminal, all'illuminazione della pista, ai sistemi di movimentazione bagagli e alle strutture operative di routine.

Un improvviso aumento del numero di apparecchi elettrici durante la costruzione può creare ulteriori picchi di carico.

Se gli impianti di alimentazione fissa sono ampliati direttamente, in genere occorre fare quanto segue:

* valutazione del carico

* Miglioramento della distribuzione dell'energia

* Posizione dei cavi

* Costruzioni civili

* Omologazione di sicurezza

Per i progetti di durata limitata o in costante cambiamento di località, questo tipo di investimento potrebbe non essere molto economico.

La ricarica centralizzata può facilmente portare a code

Se tutti i dispositivi tornano allo stesso punto di ricarica al termine del loro turno o quando la batteria è scarica, possono facilmente verificarsi i seguenti problemi:

* Dispositivo in coda

* Porti di ricarica insufficienti

* Incapacità di iniziare il turno successivo in orario

* Operatore in attesa

* Modifiche non programmate dei piani di lavoro

I caricabatterie per veicoli elettrici mobili Door Energy possono essere dispiegati vicino all'area di lavoro del dispositivo, trasformando la ricarica centralizzata in ricarica distribuita e ricarica inter-task.

Tabella 1: Impatto della ricarica fissa rispetto alla ricarica di energia mobile sull'efficienza delle costruzioni

III.Caricabatterie per veicoli elettrici mobili: Come migliorare direttamente l'utilizzo delle attrezzature?

Programma il rifornimento durante il tempo di non produzione

L'efficienza delle attrezzature di ingegneria non può essere valutata soltanto in base alla quantità di lavoro svolto all'ora; essa deve essere valutata anche in base al tempo effettivamente impiegato per la costruzione in un turno.

I tempi di cambio delle attrezzature possono essere in genere suddivisi in:

* Tempo di lavoro effettivo

* Tempo di attesa

* Tempo di andata e ritorno

* Tempo di ricarica

* Tempo di ispezione e manutenzione

La funzione principale delle stazioni di ricarica mobili Door Energy è ridurre il tempo di viaggio e di attesa per la ricarica delle apparecchiature.

Ad esempio, le apparecchiature possono essere ricaricate nei seguenti periodi di tempo:

* Cambiamenti di turno dell'operatore

* Pause per il pranzo o brevi periodi di riposo

In attesa dell'arrivo dei materiali

* Cambiamenti di processo

* Ispezioni di sicurezza

Finestre di fermo notturno

Ciò consente di integrare il tempo di ricarica, che altrimenti sarebbe occupato in modo indipendente, nei vuoti naturali del processo di costruzione.

Fornire assistenza in loco per le apparecchiature a batteria bassa

Se un escavatore elettrico o un veicolo di manutenzione ha una batteria scarsa in un'area di lavoro remota,i metodi tradizionali potrebbero richiedere di riportare l'attrezzatura nella zona di ricarica o anche di farla trainare da altri veicoli.

Door Energy può ricaricare le attrezzature nella sua posizione, riducendo:

* Necessità di rimorchio

* Tempo di inattività prolungato dell'apparecchiatura

* Tempi di attesa dei lavoratori

* ritardi nei processi critici

Priorità per le attrezzature essenziali

L'equipaggiamento nei progetti di costruzione aeroportuale non ha la stessa priorità.

In genere può essere assegnata priorità in base all'impatto delle attività:

Prima priorità:

* Pompe di drenaggio

* Illuminazione di sicurezza

* Veicoli di emergenza

* attrezzature di costruzione critiche

Seconda priorità

* Veicoli di manutenzione

* Veicoli per il trasporto di materiali

* attrezzature di prova e installazione

Terza priorità:

* Strumenti ausiliari differiti

* Veicoli di lavoro non critici

Con il sistema mobile di stoccaggio e gestione dell'energia di Door Energy, i team di progetto possono dare la priorità alle attrezzature critiche, evitando che l'energia limitata sia legata a compiti di bassa priorità.

IV. Come elaborare un piano di ricarica ragionevole basato sul carico dell'apparecchiatura?

Calcola prima il consumo energetico, non solo la potenza massima

La potenza massima dell'apparecchiatura riflette solo la domanda di uscita istantanea e non equivale al consumo energetico giornaliero totale.

Il team di progetto dovrebbe tracciare contemporaneamente:

* Potenza nominale

* Carico di lavoro medio

* Orario di lavoro giornaliero

* Coefficiente di funzionamento simultaneo

* Potenza di avvio

* Priorità dell'attività

Una stima di base può essere effettuata utilizzando la seguente formula:

Consumo energetico giornaliero = Potenza media delle apparecchiature × Tempo di funzionamento giornaliero

Ad esempio, se un apparecchio ha una potenza di funzionamento media di 80 kW e funziona efficacemente per 5 ore al giorno, il consumo teorico di energia è approssimativamente:

80kW × 5h = 400kWh

La pianificazione effettiva dovrebbe considerare anche la temperatura, le perdite di linea, il consumo di energia del sistema ausiliario e i margini di sicurezza.

Distinguere tra alimentazione del veicolo con rifornimento di carburante e alimentazione a carico alternato

Door Energy può gestire due tipi principali di compiti:

Il primo è il rifornimento di carburante a corrente continua, compresi i GSE elettrici e i veicoli da costruzione che soddisfano i requisiti di interfaccia.

Il secondo è l'alimentazione a carico alternato, che comprende:

* Escavatori elettrici

* Pompe per l'acqua

* Illuminazione edilizia

* Attrezzi elettrici

* Attrezzature di prova

Questi due tipi di attività possono competere per la capacità di stoccaggio dell'energia contemporaneamente, pertanto è necessario sviluppare in anticipo strategie di allocazione dell'energia e dell'energia.

Tabella 2: Esempio di pianificazione energetica per le attrezzature di costruzione aeroportuale

Stabilire un margine di sicurezza

La pianificazione energetica non dovrebbe ridurre a zero la potenza di scarico dell'apparecchiatura.

Capacità di riserva raccomandata per:

* Aumento del carico di lavoro temporaneo

* Impatto di condizioni meteorologiche estreme

* Variazioni dell'efficienza delle attrezzature

* Necessità di emergenza improvvisa

* Consumo di energia per il ritorno al punto di ricarica

I margini di sicurezza specifici dovrebbero essere determinati in base ai rischi del progetto, al tipo di attrezzatura e ai requisiti operativi dell'aeroporto.

V. In che modo la ricarica a corrente continua ad alta potenza può ridurre i tempi di fermo della costruzione?

Fino a 420 kW di potenza supporta la ricarica rapida

Door Energy supporta una potenza di uscita di corrente continua fino a 420 kW, fornendo una ricarica rapida per i veicoli bersaglio che consentono una ricarica ad alta potenza.

Tuttavia, 420 kW è la potenza massima di uscita del sistema e non significa che tutti i veicoli possano essere caricati a questa potenza.

La potenza effettiva dipende da:

* Potenza di ricarica massima consentita per il veicolo

* stato corrente della carica

* Temperatura della batteria

* Limitazioni del sistema di gestione della batteria

* Stato della comunicazione tra il veicolo e l'apparecchiatura

* Configurazione di uscita in loco

Pertanto, il gruppo di progetto dovrebbe elaborare un piano basato sulla curva di ricarica del veicolo specifico.

La ricarica parziale è spesso più efficiente che aspettare una ricarica completa

Le attrezzature da costruzione non devono necessariamente essere caricate dal basso al 100% ogni volta.

Se l'apparecchiatura ha bisogno solo di completare la fase successiva del suo compito, può essere adottata una strategia di ricarica opportunistica per ricaricare energia sufficiente in un breve periodo di tempo.

Per esempio:

* Riempire la potenza necessaria per completare il turno successivo

* Sostenere l'attrezzatura nel completamento del processo critico corrente

* Mantenere il funzionamento dell'apparecchiatura fino a una finestra di ricarica fissa

* Riserva di sicurezza per i veicoli di emergenza

Questa strategia è generalmente più vantaggiosa per migliorare il tempo di esecuzione dell'apparecchiatura che aspettare una carica completa.

Energia delle porteha due metodi di ricarica

In condizioni di ingresso compatibili:

* Ricarica tramite stazione di ricarica CC, circa 1 ora da 0% a 100%

* Carica tramite casella di alimentazione CA, circa 2 ore da 0% a 100%

Il tempo di ricarica effettivo sarà influenzato dalla potenza di ingresso, dallo stato delle apparecchiature e dalle condizioni ambientali.

I progetti possono pianificare l'autocarica delle apparecchiature durante i periodi di basso carico di notte, i cambi di turno o quando le strutture di ricarica fisse sono inattive.

Tabella 3: Piano illustrativo di distribuzione dell'energia a turni

VI. In che modo lo stoccaggio di energia mobile a porte riduce il costo complessivo dei progetti di ingegneria?

Ridurre il tempo non produttivo

I costi per il tempo di fermo dell'apparecchiatura comprendono non solo l'apparecchiatura stessa, ma anche potenzialmente:

* Tempo di attesa dell'operatore

* sospensione di altri processi

* Consegna ritardata del materiale

* Finestre di costruzione sprecate

* ritardi del progetto

* Richiesta di piani di lavoro notturno

Se i caricabatterie per veicoli elettrici mobili Door Energy possono aiutare le apparecchiature critiche a tornare al funzionamento prima, il loro valore spesso supera le semplici differenze di prezzo dell'elettricità.

Riduzione delle costruzioni temporanee di distribuzione di energia ridondanti

La costruzione aeroportuale è in genere effettuata in zone e fasi.

I metodi tradizionali possono richiedere:

* Posizione dei cavi

* Trasferimento delle scatole di distribuzione

* Protezione delle linee

* smantellamento dopo il completamento del progetto

La porta di stoccaggio e di ricarica di energia mobile può spostarsi con il cantiere, riducendo alcuni lavori ridondanti.

Riduzione dell'uso del gasolio e dei relativi costi di gestione

I sistemi mobili di stoccaggio e ricarica dell'energia di Door Energy possono ridurre il tempo di funzionamento del generatore diesel in alcuni scenari, riducendo così:

* Acquisti di carburante

* Trasporto in loco

* Gestione dello stoccaggio

* Manutenzione del motore

* Emissioni di scarico e gestione del rumore

Tuttavia, in scenari con carichi elevati prolungati e continui e mancanza di ricarica, i generatori diesel o altre fonti di energia possono ancora servire da supplemento.

L'approccio più ragionevole di solito non è la sostituzione assoluta, ma piuttosto l'istituzione di un sistema energetico in cui le reti elettriche fisse, i depositi mobili e le stazioni di ricarica,e fonti di alimentazione di riserva funzionano in tandem.

Miglioramento dell'utilizzo delle attrezzature in tutti i progetti

Dopo il completamento della costruzione dell'aeroporto, la Door Energy può essere utilizzata anche per:

* Ricarica del grembiule GSE

* Assistenza stradale

* Manutenzione della pista

* Sostegno temporaneo per eventi

* Progetti di emergenza governativi

* Altri progetti di ampliamento aeroportuale

Questa capacità di riutilizzo in vari scenari contribuisce a migliorare il valore totale del ciclo di vita dell'apparecchiatura.

VII. Come implementare soluzioni di stoccaggio e ricarica mobile nei progetti aeroportuali?

Passo 1: completare l'audit energetico

Prima dell'avvio del progetto è opportuno stabilire un inventario completo delle attrezzature, che comprenda:

* Tipo di attrezzatura

* Richieste di potenza

* Capacità della batteria

* Orario di lavoro

* Interfacce di ricarica

* Priorità delle attività

* Consumo energetico giornaliero

Fase 2: Definire le aree di servizio energetico

In base al sito di costruzione e alle rotte di trasporto delle attrezzature, il progetto aeroportuale può essere suddiviso in:

* Zona di costruzione centrale

* Area di ricarica del veicolo

* Zona di operazione notturna

* Area di supporto di emergenza

* Area di autocarica delle apparecchiature

Una scelta ragionevole del sito può ridurre le distanze di movimento delle attrezzature ed evitare di incidere sul traffico dei veicoli aeroportuali.

Passo 3: stabilire regole di programmazione

Il team di gestione deve chiarire:

* Quali attrezzature richiedono una ricarica prioritaria

* Quando ricaricare le stazioni di ricarica mobili

* Quali compiti possono essere posticipati

* Quando attivare l' energia di riserva

* Come ridistribuire il potere in caso di emergenza

Passo 4: connessione al sistema di gestione digitale

Door Energy supporta il protocollo di comunicazione OCPP e può essere collegato a una piattaforma di ricarica o gestione dell'energia a seconda della configurazione del progetto.

La squadra operativa può inoltre gestire:

* Stato di funzionamento dell'apparecchiatura

* Registrazione delle attività di ricarica

* Dati sul consumo di energia

* Stato di programmazione dell'apparecchiatura

* Informazioni di anomalia

Fase 5: Controllo dei rischi di inattività attraverso la progettazione modulare

Door Energy utilizza un design modulare.

Quando un malfunzionamento di un modulo locale può essere verificato, sostituito e mantenuto a livello di modulo, in modo da:

* Riduzione del tempo di localizzazione dei guasti

* Riduzione del rischio di inattività complessiva dell'apparecchiatura

* Semplificazione della gestione dei ricambi

* Migliorare la continuità del progetto

Per i progetti aeroportuali con finestre di costruzione strette, la manutenzione è importante quanto la potenza di ricarica.

Conclusioni

Il vero obiettivo dell'elettrificazione delle attrezzature di costruzione aeroportuali non è solo quello di ridurre il consumo di diesel, ma di migliorare l'efficienza del progetto, ridurre il tempo non produttivo,e stabilire un sistema energetico più controllabile.

Se l'apparecchiatura elettrica deve ancora percorrere lunghe distanze per tornare alle aree di ricarica fisse, o si verificano frequenti tempi di fermo a causa di una pianificazione inefficiente dell'energia,i vantaggi operativi dell'elettrificazione saranno difficili da realizzare pienamente.

Il caricabatterie per veicoli elettrici mobile Door Energy fornisce energia direttamente ai luoghi delle attrezzature da costruzione attraverso la distribuzione mobile, una potenza massima di corrente continua di 420 kW, compatibilità CCS1/CCS2, alimentazione a carico alternato,Comunicazione OCPP, e un design modulare.

Può ricaricare rapidamente i veicoli elettrici per la costruzione e i GSE degli aeroporti, nonché supportare pompe d'acqua, illuminazione, escavatori elettrici e altri carichi di corrente alternata,aiutare i team di ingegneria a ridurre i tempi di attesa, migliorare l'utilizzo delle attrezzature e ridurre la pressione temporanea di distribuzione dell'energia.

Per gli operatori aeroportuali, gli appaltatori di ingegneria e i dipartimenti governativi di gestione aeroportuale, lo stoccaggio e la ricarica dell'energia mobile non sono solo un singolo dispositivo di ricarica,ma un'infrastruttura di energia mobile che possa essere distribuita in tutte le regioni, fasi e progetti.

Domande frequenti

D1: Come si faCaricabatterie per veicoli elettrici mobilimigliorare l'utilizzo delle attrezzature elettriche per la costruzione?

A1: può essere installato direttamente vicino alle attrezzature da costruzione, consentendo alle attrezzature di ricaricarsi durante i cambi di turno, le transizioni dei processi di lavoro e le brevi pause,ridurre i percorsi vuoti e i tempi di attesa al ritorno alle aree fisse di ricarica.

Q2: Quali attrezzature da costruzione possono essere alimentate da Door Energy?

A2: può alimentare carichi alternativi come escavatori elettrici, pompe idriche, illuminazione edilizia e utensili elettrici, a seconda della configurazione del sistema.Può inoltre fornire la ricarica in CC per veicoli di ingegneria elettrica e GSE aeroportuali che supportano interfacce CCS1 o CCS2.

D3: Tutti i veicoli possono utilizzare la ricarica da 420 kW?

A3: 420 kW è la potenza di uscita massima supportata dall'apparecchiatura.stato della comunicazione, e impostazioni del sito.

D4: Come ricaricare l'energia della Porta quando si esaurisce?

A4: in condizioni di ingresso compatibili, può essere ricaricato tramite una stazione di ricarica CC, con un tempo di riferimento di circa 1 ora; può anche essere ricaricato tramite una scatola di alimentazione CA,con un tempo di riferimento di circa 2 oreIl tempo effettivo varierà a seconda della potenza di ingresso e dello stato dell'apparecchiatura.

D: La ricarica mobile Door Energy può sostituire completamente la rete elettrica fissa e i generatori diesel?

A5: non può essere considerata semplicemente una sostituzione completa.i generatori diesel possono essere utilizzati per specifici carichi continui elevati o scenari di emergenza estrema;, mentre le stazioni mobili di stoccaggio e ricarica dell'energia sono più adatte a carichi variabili, rifornimento di attrezzature, alimentazione temporanea e spedizione di emergenza.La combinazione dei tre è generalmente più affidabile.