Quanto elettricità è necessaria per una corsa di assistenza stradale? Come calcolano le aziende di assistenza stradale la capacità e la potenza del caricabatterie per veicoli elettrici mobili?

Quando un veicolo elettrico si esaurisce e si ferma su un'autostrada, una strada suburbana, un'area mineraria o un parco industriale, la prima cosa che una società di assistenza stradale deve risolvere non è "come caricare completamente il veicolo", ma piuttosto "quanta energia rifornire affinché il veicolo possa lasciare la scena in sicurezza".

C'è una differenza significativa tra i due.

Le tradizionali stazioni di ricarica fisse si basano su una fornitura continua di energia elettrica dalla rete e vengono utilizzate principalmente per il rifornimento energetico quotidiano.Il prodotto Door Energy, tuttavia, è un dispositivo mobile integrato di accumulo e ricarica dell'energia: prima immagazzina l'energia elettrica nel suo sistema interno di accumulo dell'energia, quindi la emette tramite CC per fornire energia di emergenza ai veicoli elettrici a bassa potenza all'arrivo sulla scena; se necessario, può anche fornire alimentazione CA a carichi quali escavatori elettrici, pompe dell'acqua e illuminazione.

Pertanto, ilCaricabatterie per veicoli elettrici mobilericercato dai clienti esteri, nella logica del prodotto Door Energy, non è una normale stazione di ricarica, né un piccolo caricabatterie trasportato nel veicolo, ma un sistema mobile di accumulo e produzione di energia adatto all'assistenza stradale, a veicoli di grandi dimensioni e a scenari industriali all'aperto.

Secondo i dati dell’Agenzia internazionale per l’energia, le vendite globali di veicoli elettrici hanno superato i 17 milioni di unità nel 2024, rappresentando un aumento su base annua di oltre il 25% e rappresentando oltre il 20% delle vendite globali di auto nuove. Con il crescente numero di veicoli elettrici in circolazione, questioni come la carenza di energia elettrica sulle strade, l’interruzione delle strutture di ricarica fisse e la mancanza di accesso alla rete in aree remote guideranno la crescita della domanda di ricarica mobile e di assistenza stradale.

Quindi, quanta elettricità è necessaria per un'operazione di assistenza stradale? E come dovrebbero le società di assistenza stradale calcolare la capacità di accumulo di energia e la potenza di uscita di un caricabatterie mobile per veicoli elettrici?

I. Perché l'assistenza stradale non richiede la ricarica del veicolo elettrico al 100%?

1. Obiettivo dell'assistenza stradale è ripristinare una mobilità sicura

Negli scenari di assistenza stradale, l'obiettivo principale della ricarica in loco è solitamente quello di ottenere il veicolo:

* Uscire dall'autostrada o dalla corsia pericolosa;

* Raggiungere la stazione di ricarica pubblica più vicina;

* Rientro alla base della flotta o al centro riparazioni;

* Entra in un'area di parcheggio sicura in attesa di ulteriori elaborazioni.

Supponendo che il veicolo in panne si trovi a soli 20 chilometri dalla stazione di ricarica disponibile più vicina, aggiungere da 30 a 40 chilometri di autonomia sicura è solitamente sufficiente per completare l'assistenza. Continuare a ricaricare la batteria all'80% o al 100% sul posto prolungherà effettivamente i tempi di inattività delle apparecchiature e ridurrà il numero di attività che il caricatore mobile per veicoli elettrici può completare quel giorno.

Il Data Center sui combustibili alternativi del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti indica che, in condizioni adeguate, la ricarica rapida CC può aggiungere circa 100-200 miglia di autonomia in 30 minuti. Tuttavia, i risultati effettivi della ricarica sono influenzati dalla capacità della batteria del veicolo, dallo stato di carica attuale (SOC), dalla capacità di ricarica del veicolo, dalla temperatura e dalla potenza in uscita dell'apparecchiatura.

Pertanto, le società di assistenza stradale dovrebbero innanzitutto definire una “portata minima di sicurezza” prima di calcolare la quantità di elettricità necessaria da consegnare.

I dati sopra riportati rientrano nell'intervallo di pianificazione operativa e non costituiscono parametri fissi per modelli di veicoli specifici. La società di soccorso deve ancora adeguarsi al consumo energetico effettivo del veicolo e alle condizioni stradali.

2. Una tariffa maggiore non garantisce una maggiore efficienza di salvataggio

Se aStazione di ricarica mobile Door Energypuò fornire 160kWh di potenza effettiva durante l'attuale ciclo di missione, reintegrando una media di 40kWh per veicolo, teoricamente possono essere completati solo 4 soccorsi. Se ogni veicolo riceve un rifornimento medio di 16kWh, può coprire circa 10 missioni.

Inoltre, i veicoli elettrici in genere accettano una potenza di ricarica più elevata a bassi livelli di SOC. All'aumentare del SOC, il BMS del veicolo può ridurre attivamente la corrente di carica. Pertanto, il tempo di ricarica dell'ultimo 20% può aumentare notevolmente.

Pertanto, un principio più adatto per l’assistenza stradale è:

> Calcola la potenza sufficiente per un trasferimento sicuro del veicolo, anziché dare per scontato che ogni veicolo sia completamente carico.

II. Quali dati devono essere raccolti per calcolare la potenza di salvataggio?

1. Cinque variabili essenziali

La quantità di kWh necessaria per un soccorso non può essere determinata esclusivamente dalla capacità della batteria del veicolo in panne. Gli spedizionieri devono raccogliere almeno i seguenti cinque tipi di informazioni.

Se il cliente non è in grado di fornire un SOC accurato, la società di assistenza può utilizzare il “metodo della distanza target”; se è possibile confermare la capacità della batteria del veicolo e il SOC attuale, è possibile utilizzare il "metodo di variazione SOC".

2. L'impossibilità di avviare un veicolo non significa necessariamente che la batteria sia scarica.

Gli spedizionieri devono inoltre distinguere tra quanto segue:

* Batteria ad alta tensione scarica;

* Batteria 12V a basso voltaggio difettosa;

* Sistema di ricarica del veicolo difettoso;

* Temperatura della batteria troppo alta o troppo bassa;

* Collisione, infiltrazione d'acqua o danni al sistema ad alta tensione;

* Malfunzionamento del software o del sistema di controllo del veicolo.

Se si tratta solo di un guasto della batteria a bassa tensione da 12 V, l'utilizzo diretto di un dispositivo di ricarica mobile di grandi dimensioni per ricaricare la batteria potrebbe non risolvere il problema. Al contrario, se il veicolo ha subito una grave collisione, presenta danni al pacco batteria inferiore, fuma, ha un odore insolito o è insolitamente caldo, non deve essere collegato direttamente a un dispositivo di ricarica.

I dati di salvataggio dei veicoli elettrici rilasciati dai vigili del fuoco degli Stati Uniti indicano che i veicoli elettrici sono dotati di sistemi elettrici sia ad alta che a bassa tensione e anche le batterie agli ioni di litio danneggiate potrebbero subire un instabilità termica. Pertanto, prima della ricarica in loco è necessario completare l'identificazione del veicolo, l'isolamento del traffico e i controlli di sicurezza dell'alta tensione.

III. Come calcolare la quantità di elettricità di cui il veicolo ha bisogno per rifornirsi?

1. Metodo 1: calcolo basato sulla distanza di viaggio target

Adatto a scenari in cui non è possibile leggere con precisione lo stato di carica (SOC), ma è possibile confermare il consumo energetico del veicolo e la posizione target.

La formula di calcolo è:

Elettricità richiesta dal veicolo (kWh) = Distanza target (km) × Consumo energetico effettivo del veicolo (kWh/km) × Fattore delle condizioni operative × Fattore di sicurezza

I seguenti intervalli possono essere utilizzati per una stima preliminare per diversi veicoli.

Questi dati sono applicabili alla pianificazione dell'equipaggiamento iniziale, non per garantire l'autonomia per un modello di veicolo specifico. I veicoli di grandi dimensioni variano in modo significativo in termini di carico, resistenza dell'aria, pendenza e velocità; pertanto, i dati operativi effettivi dovrebbero avere la priorità.

2. Metodo due: calcolo basato sul SOC target

Se la capacità disponibile della batteria del veicolo è 75 kWh, il SOC attuale è del 5% e l'obiettivo del salvataggio è rifornire il veicolo al 25%, la domanda teorica sul lato del veicolo è:

75kWh × (25% – 5%) = 15kWh

Questi 15kWh rappresentano l'energia che deve entrare nella batteria del veicolo, non l'energia effettiva consumata dal sistema di accumulo dell'energia della porta. Ciò è dovuto al fatto che vi sono perdite di conversione dell'alimentazione, cablaggio, controllo della temperatura e sistemi ausiliari tra la batteria interna del dispositivo e la batteria di alimentazione del veicolo.

3. Esempi di quattro tipiche missioni di assistenza stradale

Pertanto, una missione di assistenza stradale per un veicolo passeggeri può richiedere solo il rifornimento da 6 a 20 kWh, mentre un grande veicolo elettrico può richiedere più di 70 kWh. Se l'attrezzatura viene configurata esclusivamente in base alla "domanda media dei veicoli passeggeri", potrebbe non essere sufficiente a coprire le operazioni con veicoli di grandi dimensioni.

IV. Come convertire il consumo energetico del veicolo in capacità di accumulo di energia?

1. Se un veicolo riceve 20 kWh, il consumo dell'apparecchiatura sarà superiore a 20 kWh.

Il caricatore per veicoli elettrici Door Energy Mobile esegue il processo di scarica del sistema di accumulo dell'energia in loco. L'energia deve passare attraverso la batteria interna, il modulo CC/CC, il sistema di controllo della carica, i cavi e la batteria del veicolo; pertanto, il consumo lato apparecchiatura è tipicamente superiore alla potenza finale ricevuta dal veicolo.

È possibile utilizzare la seguente formula:

Consumo della batteria dell'apparecchiatura = Erogazione di potenza dal lato del veicolo ÷ Efficienza complessiva dell'uscita CC + Consumo energetico del sistema ausiliario

Presupposti:

* Il veicolo deve ricevere 20kWh;

* L'efficienza complessiva dell'uscita CC è stimata al 92%;

* Il consumo energetico del sistema di comunicazione, raffreddamento e controllo è stimato a 0,5 kWh.

Perciò:

20 ÷ 0,92 + 0,5 ≈ 22,2kWh

Ciò significa che quando il veicolo riceve 20 kWh, il sistema di accumulo interno dell'energia consumerà circa 22,2 kWh.

I valori del 92% e 0,5 kWh qui riportati sono solo esempi di calcolo. L'efficienza effettiva e il consumo di energia ausiliaria variano a seconda della potenza, della temperatura e del tempo di funzionamento dei diversi dispositivi. I calcoli formali dovrebbero basarsi sulla configurazione specifica di Door Energy e sui dati di test.

2. La capacità nominale non è pari alla potenza totale dispacciabile

I dispositivi mobili di accumulo dell'energia in genere non funzionano nell'intervallo assoluto compreso tra lo 0% e il 100% della batteria per periodi prolungati. Il BMS riserva determinati limiti superiori e inferiori per proteggere la batteria, mantenere un funzionamento sicuro e riservare l'energia necessaria per il sistema di controllo.

La potenza dispacciabile può essere espressa dalla seguente formula:

Potenza dispacciabile = capacità di accumulo di energia nominale × rapporto SOC disponibile

Supponendo che un dispositivo abbia una capacità nominale di accumulo di energia di 200 kWh e una finestra operativa SOC compresa tra il 5% e il 95%, il rapporto SOC disponibile è del 90%:

200kWh × 90% = 180kWh

Dopo aver detratto le perdite di uscita CC e il consumo di energia ausiliaria, la quantità finale di potenza erogata al veicolo diminuirà ulteriormente.

Questa tabella non tiene conto dei costi ausiliari quali controllo della temperatura, standby e comunicazione; è utilizzato esclusivamente per illustrare la differenza tra “capacità nominale – capacità dispacciabile – consegna a bordo veicolo”.

3. Richiesta di variazioni di temperatura su entrambi i lati dell'attrezzatura e del veicolo

Uno studio del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti mostra che, rispetto a un ambiente di circa 22°C, i veicoli testati hanno sperimentato una riduzione media dell'autonomia del 41% a circa -7°C; a circa -18°C, la riduzione media della portata era vicina al 50%. I risultati varieranno a seconda del modello del veicolo, del sistema di gestione termica, delle condizioni di guida e delle impostazioni della temperatura all'interno del veicolo, ma l'impatto del freddo estremo sui calcoli della potenza di soccorso non dovrebbe essere ignorato.

Se si conosce la "percentuale di riduzione della portata", la formula di correzione dovrebbe essere:Coefficiente di consumo energetico a bassa temperatura = 1 ÷ (1 - Percentuale di riduzione della portata)

Ad esempio, quando l'autonomia diminuisce del 20%, il coefficiente di correzione del consumo energetico è di circa 1,25 e non semplicemente di un aumento del 20%.

Pertanto, le società di assistenza stradale nelle regioni fredde dovrebbero istituire modelli di capacità separati basati sui dati invernali, anziché utilizzare lo stesso insieme di parametri tutto l’anno.

V. Come dovrebbe essere calcolata la potenza in uscita invece di perseguire ciecamente i 420kW?

1. Capacità e potenza affrontano due questioni diverse

Per le apparecchiature mobili di stoccaggio e ricarica dell'energia:

* kWh determina quanta elettricità può essere immagazzinata e quante missioni possono essere completate;

* kW determina la velocità con cui l'energia può essere consegnata ai veicoli o ad altri carichi.

Un dispositivo con una grande capacità di accumulo di energia avrà comunque un tempo di ripristino singolo lungo se la sua potenza di uscita CC è bassa. Al contrario, un dispositivo con elevata potenza di uscita ma insufficiente capacità di accumulo di energia potrebbe essere in grado di completare rapidamente solo una o due missioni.

Il tempo teorico di ricarica è:

Tempo di ricarica = Elettricità richiesta dal veicolo ÷ Potenza di uscita media effettiva

Questi sono risultati matematici ideali. Le attività effettive richiederanno tempo aggiuntivo per l'identificazione del veicolo, l'ispezione in loco, l'implementazione delle apparecchiature, l'handshake della comunicazione, la connessione e la disconnessione dei cavi.

2. Il massimo420 kWsi riferisce alla capacità di uscita del dispositivo, non al livello di potenza fisso della stazione di ricarica.

I dispositivi di ricarica mobile Door Energy possono raggiungere una potenza di uscita CC massima di 420 kW, adatti per assistenza stradale, veicoli di grandi dimensioni e attività di flotta che richiedono elevate velocità di ricarica.

Tuttavia, 420 kW rappresentano la capacità di uscita massima del dispositivo e non significa che tutti i veicoli verranno caricati a 420 kW. La potenza di carica effettiva dipende dal valore più basso tra i seguenti:

* La potenza attualmente disponibile dal dispositivo di ricarica;

* La capacità massima di alimentazione CC del veicolo;

* Lo stato di carica attuale del veicolo (SOC);

* La temperatura della batteria del veicolo;

* La potenza consentita dell'interfaccia CCS, dei cavi e della pistola di ricarica;

* Limite di potenza in tempo reale del BMS;

* La carica rimanente del dispositivo e lo stato di gestione termica.

Ad esempio, se il dispositivo ha una capacità di uscita massima di 420 kW, ma il veicolo attualmente può accettare solo 100 kW, la potenza effettiva non supererà i 100 kW.

Allo stesso modo, un veicolo può avvicinarsi brevemente alla potenza di picco a bassi livelli di SOC e quindi ridurre gradualmente la potenza man mano che il SOC aumenta. Pertanto, il tempo di soccorso dovrebbe essere calcolato in base alla potenza media e non semplicemente dividendolo per la potenza di picco.

3. I veicoli di grandi dimensioni richiedono attenzione simultanea alla capacità e alla potenza continua

Le autovetture hanno fabbisogni energetici relativamente limitati per le interruzioni a breve distanza, mentre i grandi camion elettrici, i veicoli da cantiere e i veicoli commerciali hanno un consumo energetico più elevato per unità di miglio.

Se un veicolo di grandi dimensioni deve rifornire 100 kWh:

* Basandosi su una potenza media di 100kW il tempo teorico è di circa 60 minuti;

* Basandosi su una potenza media di 200kW il tempo teorico è di circa 30 minuti;

* Anche se l'apparecchio può erogare fino a 420 kW, se il veicolo può ricevere in media solo 150 kW, il tempo teorico è comunque di circa 40 minuti.

Pertanto, il soccorso di veicoli di grandi dimensioni non può considerare solo la potenza di picco dell'attrezzatura. Le società di assistenza stradale devono inoltre confermare la capacità di produzione continua, le capacità di gestione termica, la capacità erogabile per carica e il SOC rimanente dopo la missione.

VI. Come calcolare la capacità della missione giornaliera e il fatturato di ricarica?

1. Pianificare la capacità utilizzando i "giorni di punta" invece dei "giorni medi"

Le società di assistenza stradale dovrebbero considerare quanto segue nella scelta dell'attrezzatura:

* Quante missioni sono previste da eseguire al giorno;

* Quanti kWh vengono consegnati in media per missione;

* Il rapporto tra autovetture e veicoli di grandi dimensioni;

* Se l'equipaggiamento può essere ricaricato tra una missione e l'altra;

*Se è necessario riservare una quantità minima di energia per la prossima missione di emergenza.

La capacità giornaliera può essere calcolata utilizzando la seguente formula:

Capacità nominale ≥ [Consegne giornaliere del veicolo ÷ Efficienza di uscita + Consumo giornaliero di energia ausiliaria] × Fattore di riserva ÷ Rapporto SOC disponibile

Supponendo che un'azienda di assistenza stradale effettui 6 missioni al giorno, consegnando una media di 20 kWh ai veicoli per missione:

* Consegne giornaliere di veicoli: 120 kWh;

* Efficienza complessiva dell'uscita CC: 92%;

* Consumo di energia ausiliaria per missione: 0,5 kWh;

* Fattore di riserva di picco: 1,15;

* Rapporto SOC disponibile: 90%.

Il risultato calcolato è circa: [120 ÷ 0,92 + 3] × 1,15 ÷ 0,90 ≈ 170,5 kWh

A condizione che la ricarica a metà missione non sia possibile, questa struttura di missione richiede una capacità minima di accumulo di energia nominale di circa 171 kWh. La scelta effettiva dovrebbe considerare anche la configurazione del prodotto, la temperatura ambiente e il margine di degradazione della capacità.

Le capacità nella tabella sono intervalli pianificati calcolati sulla base di presupposti uniformi e non rappresentano i modelli di prodotto fissi o i parametri nominali di Door Energy.

2. L'autoricarica del dispositivo deve essere calcolata separatamente

I prodotti di stoccaggio e ricarica dell'energia di Door Energy hanno due percorsi di ricarica principali:

* Collegamento a una stazione di ricarica CC compatibile: in condizioni di ingresso adeguate, il dispositivo può essere ricaricato dallo 0% al 100% in circa 1 ora;

* Collegamento a una scatola di distribuzione CA compatibile: in condizioni di ingresso corrispondenti, il dispositivo può essere ricaricato completamente in circa 2 ore.

I termini "circa 1 ora" e "circa 2 ore" si riferiscono alla ricarica del dispositivo mobile di accumulo dell'energia stesso, non alla ricarica completa del veicolo da soccorrere.

Il tempo di ricarica effettivo dipende da:

* Capacità di accumulo energetico del dispositivo;

* Potenza nominale al terminale di ingresso;

* Stato di carica attuale (SOC);

*Temperatura della batteria;

* Efficienza di conversione in ingresso;

* Se l'alimentatore può fornire continuamente la potenza nominale;

* Controllo della potenza da parte del BMS durante le fasi ad alto SOC.

Quella che segue è la potenza di ingresso media teorica calcolata sulla base di un'efficienza di ingresso del 95%.

Pertanto, quando pianificano l'attrezzatura, i clienti dovrebbero anche verificare se la base o la stazione di servizio dispone delle corrispondenti condizioni di potenza in ingresso. Maggiore è la capacità di accumulo dell'energia, maggiore sarà il tempo necessario affinché l'apparecchiatura riprenda la piena potenza se la potenza in ingresso non aumenta di conseguenza.

3. Stabilire un SOC di spedizione minimo

Se il centro di spedizione invia comunque un grande camion elettrico quando l’attrezzatura ha solo 20 kWh rimanenti, è probabile che la missione di salvataggio fallisca.

Si consiglia di impostare un SOC minimo di invio in base al livello della missione.

Tramite OCPP, gli operatori possono visualizzare lo stato delle apparecchiature, il processo di ricarica e i dati delle attività. Sulla base di ciò, il sistema di spedizione può decidere se inviare un veicolo in base al SOC rimanente, alla distanza dell'attività e al tipo di veicolo.

VII. Domande frequenti: problemi comuni relativi allo spazio di archiviazione mobile e alla ricarica dell'assistenza stradale

D1: Quanta carica della batteria è generalmente necessaria per l'assistenza stradale di un veicolo elettrico?

A1: Per l'assistenza ai veicoli passeggeri a breve distanza, di solito è sufficiente un piano iniziale da 6 a 20 kWh; I SUV e i veicoli commerciali leggeri possono richiedere da 20 a 50 kWh; i veicoli elettrici di grandi dimensioni possono richiedere da 50 a 150 kWh o più. Il risultato finale dovrebbe essere calcolato in base alla distanza target, al consumo energetico del veicolo, alle condizioni meteorologiche e al margine di sicurezza.

Q2: Il caricabatterie Door Energy Mobile EV è una normale stazione di ricarica?

R2: Il prodotto Door Energy menzionato in questo articolo non è una stazione di ricarica fissa, ma un dispositivo mobile integrato di stoccaggio e ricarica dell'energia. Il dispositivo prima immagazzina l'energia elettrica internamente, quindi reintegra la potenza del veicolo elettrico in loco tramite l'uscita CC. Può anche alimentare alcuni carichi di ingegneria e di emergenza tramite l'uscita CA.

Q3: È necessario caricare il veicolo al 100% durante l'assistenza stradale?

R3: Di solito no. L'obiettivo principale dell'assistenza stradale è portare il veicolo alla stazione di ricarica fissa, all'area di servizio o alla base della flotta più vicina. Rifornire solo la potenza necessaria per un trasferimento sicuro può ridurre il tempo sul posto e aumentare il carico di lavoro quotidiano.

D4: Un massimo di 420 kW significa che il veicolo può essere caricato a 420 kW in modo continuo?

R4: No.420 kW è la capacità di uscita CC massima del dispositivo Door Energy. La potenza effettiva è determinata dalla capacità di ricarica del veicolo, dal SOC, dalla temperatura della batteria, dall'interfaccia, dai cavi e dal BMS e la potenza di picco solitamente non può essere mantenuta durante l'intero processo di ricarica.

Q5: Perché la capacità nominale dell'apparecchiatura non può essere direttamente equiparata alla potenza di soccorso?

R5: L'apparecchiatura deve mantenere una finestra SOC sicura e vi sono anche problemi di consumo energetico relativi alla conversione CC, al controllo della temperatura, alla comunicazione e ai sistemi di controllo. Pertanto, una capacità nominale di 100 kWh di solito non significa che 100 kWh possano essere completamente forniti a un veicolo.

Q6: Come dovrei scegliere tra CCS1 e CCS2?

R6: CCS1 è rivolto principalmente al mercato nordamericano, mentre CCS2 è ampiamente utilizzato in Europa e in altri mercati che adottano questo standard. Le società di assistenza stradale dovrebbero determinare la configurazione in base al paese di servizio, alla popolazione locale dei veicoli e agli standard di interfaccia.

Q7: L'apparecchiatura può ricaricare più veicoli contemporaneamente?

R7: Dipende dall'interfaccia di uscita specifica e dalla configurazione del sistema. Anche con più interfacce, è necessario calcolare la potenza in uscita totale, la potenza per interfaccia, la capacità rimanente delle apparecchiature e la strategia di distribuzione della potenza tra più veicoli.

D8: Quanta capacità aggiuntiva è necessaria negli ambienti a bassa temperatura?

R8: In generale, per le basse temperature si consiglia un aumento dal 15% al ​​35% della capacità pianificata; in condizioni estremamente fredde potrebbe essere necessaria una capacità ancora maggiore. Tuttavia, le capacità di gestione termica dei diversi veicoli variano in modo significativo e si consiglia alle società di soccorso di stabilire i propri fattori di correzione utilizzando i dati locali delle missioni invernali.

D9: Quanto tempo è necessario per caricare completamente l'apparecchiatura?

R9: Con l'alimentazione in ingresso e la configurazione dell'apparecchiatura abbinate, è necessaria circa 1 ora per caricare dallo 0% al 100% utilizzando una stazione di ricarica CC; utilizzando una scatola di distribuzione CA compatibile, il tempo stimato è di circa 2 ore. Il tempo effettivo dipende dalla capacità, dalla potenza in ingresso, dalla temperatura e dal SOC.

D10: Oltre all'assistenza stradale per veicoli elettrici, per quali altri scenari può essere utilizzata l'attrezzatura?

A10: Con la configurazione appropriata, il dispositivo di ricarica e accumulo Door Energy può anche alimentare carichi come escavatori elettrici, pompe dell'acqua e illuminazione tramite uscita CA, adatto per cantieri edili, industria all'aperto, interventi di emergenza e aree temporanee senza rete elettrica.

Conclusione

Quando le società di assistenza stradale scelgono un caricabatterie mobile per veicoli elettrici, il vero calcolo che devono fare non è "se può caricare completamente un'auto", ma se il dispositivo di accumulo dell'energia può fornire sufficiente potenza di guida sicura al veicolo target entro il tempo specificato e completare continuamente l'attività prevista durante il giorno.

La capacità determina il numero di salvataggi che possono essere completati, mentre la potenza determina il tempo richiesto da ciascun salvataggio. Inoltre, anche la finestra SOC disponibile, l'efficienza dell'uscita CC, il consumo di energia ausiliaria, la capacità di ricarica del veicolo, gli effetti delle basse temperature e le condizioni di ricarica del dispositivo modificheranno il risultato della selezione finale.

Per il salvataggio a breve distanza di veicoli passeggeri, una singola missione può richiedere solo da 10 a 20 kWh; per veicoli elettrici di grandi dimensioni, strade remote o scenari ad alto carico, la domanda per una singola missione può raggiungere dai 50 ai 150 kWh o più. Pertanto, le società di assistenza stradale dovrebbero stabilire modelli di capacità basati sui tipi di veicoli effettivi, sul carico di lavoro giornaliero di punta e sulle finestre di ricarica.

Le apparecchiature mobili integrate di stoccaggio e ricarica dell'energia di Door Energy supportano fino a 420 kW di uscita CC e possono essere configurate con OCPP, CCS1 o CCS2. Nel frattempo, il suo design modulare facilita l'individuazione dei guasti, la sostituzione dei moduli e la manutenzione a lungo termine. Per gli operatori che devono coprire l’assistenza stradale, i veicoli di grandi dimensioni e le esigenze di energia industriale all’aperto, il valore di questo tipo di apparecchiature non risiede solo nel fornire interfacce di ricarica ma, cosa ancora più importante, nel portare in modo flessibile l’energia immagazzinata in aree in cui la rete elettrica fissa non può fornire una copertura tempestiva.