Capacità, potenza in uscita, finestre di sicurezza SOC, turnover di rifornimento e scenari operativi idonei

Poiché i veicoli passeggeri elettrici, le flotte commerciali e le apparecchiature elettriche industriali continuano ad espandersi, la pianificazione delle infrastrutture di ricarica non è più semplicemente una questione di quanti caricabatterie per veicoli elettrici dovrebbero essere installati.

Nell'assistenza stradale, nel supporto aeroportuale a terra, nei parchi logistici, nei cantieri temporanei, nei porti e nella ricarica di emergenza della flotta, i veicoli potrebbero non essere in grado di raggiungere una stazione di ricarica fissa. In altri casi, il sito potrebbe non avere una capacità di rete sufficiente per supportare ulteriori caricabatterie ad alta potenza.

Questo è il motivo per cui i sistemi di ricarica mobile per veicoli elettrici con accumulo di energia integrato stanno diventando un importante complemento alle tradizionali infrastrutture di ricarica fisse per veicoli elettrici.

Tuttavia, la differenza è più complessa rispetto a quella tra un caricatore che può muoversi e un caricatore che non può muoversi. Un caricabatterie fisso per veicoli elettrici converte e fornisce principalmente elettricità dalla rete. Un sistema di ricarica mobile per l’accumulo di energia integra anche batterie, un sistema di gestione delle batterie, gestione termica, moduli di ricarica, comunicazioni e controlli operativi.

Da un punto di vista operativo, funziona più come una stazione energetica mobile dispacciabile.

Le aziende che confrontano questi due approcci dovrebbero quindi guardare oltre la potenza nominale. Altrettanto importanti sono la capacità di stoccaggio, lo stato di carica utilizzabile, l’energia erogata per missione, il tempo di rifornimento, il turnover giornaliero delle missioni e i tempi di fermo dei veicoli.

I. Qual è la differenza fondamentale tra la ricarica mobile e un caricabatterie fisso per veicoli elettrici?

In un modello convenzionale a ricarica fissa, il veicolo deve recarsi in una zona di ricarica designata. Il caricabatterie del veicolo elettrico preleva quindi l'elettricità dalla rete locale e la fornisce al veicolo.

Un caricabatterie fisso standard normalmente non immagazzina una grande quantità di elettricità. La sua capacità di servizio dipende quindi dalla disponibilità della rete, dalla capacità del trasformatore, dal numero di connettori di ricarica e dal turnover dei parcheggi.

Un caricabatterie mobile per veicoli elettrici con accumulo di energia integrato segue un modello operativo diverso. Accumula l'energia in anticipo e la trasporta al veicolo o all'area operativa quando necessario. Il suo scopo non è quello di sostituire tutti i caricatori fissi, ma di risolvere i requisiti di ricarica che le infrastrutture fisse non possono facilmente raggiungere.

Un caricabatterie fisso per veicoli elettrici è principalmente un terminale connesso alla rete

Un caricabatterie fisso per veicoli elettrici include comunemente un ingresso CA, moduli di conversione dell'alimentazione, connettori di ricarica, misurazione, hardware di controllo e un sistema di comunicazione.

La sua produzione può essere limitata da:

• Capacità di rete disponibile;
• Capacità del trasformatore e del quadro di distribuzione;
• Il numero di veicoli in carica contemporaneamente;
• Impostazioni di gestione dinamica del carico;
• La potenza di ricarica massima accettata da ciascun veicolo.

Il portafoglio di ricarica fissa Door Energy copre diversi requisiti di alimentazione. La serie W comprende configurazioni CA da 7 kW, 11 kW e 22 kW. ILPorta Serie Energy Ccopre la ricarica CC da 20 kW, 30 kW e 40 kW, mentre ilPorta Serie Energy Dcopre la ricarica rapida CC da 60 kW, 80 kW, 120 kW e 160 kW.

Questi caricabatterie fissi sono adatti per progetti in cui la domanda di ricarica è stabile, i veicoli possono viaggiare verso aree dedicate ed è disponibile una fornitura elettrica continua.

Un caricabatterie mobile per veicoli elettrici è una piattaforma completa per la fornitura di energia

UNCaricabatterie per veicoli elettrici Door Energypuò combinare accumulo di energia, monitoraggio BMS, gestione termica, moduli di ricarica CC, connettività CCS1 o CCS2, comunicazioni OCPP e controllo di apparecchiature intelligenti all'interno di un'unica piattaforma.

Una tipica missione può seguire questa sequenza:

Richiesta ricevuta -> Posizione del veicolo confermata -> Unità mobile inviata -> Connessione di ricarica stabilita -> Energia erogata -> Unità restituita o inviata alla missione successiva

Questo modello operativo va oltre la semplice velocità di ricarica. Può aiutare le aziende a gestire i veicoli in panne, le postazioni di ricarica insufficienti, i lunghi programmi di aggiornamento della rete e le aree di lavoro temporanee che cambiano frequentemente.

La distinzione di base può quindi essere riassunta come segue: un caricabatterie fisso per veicoli elettrici collega il veicolo alla rete, mentre un sistema mobile di accumulo di energia porta energia utilizzabile al veicolo.

II. La capacità non è potenza: comprendere la differenza tra kWh e kW

Chilowattora e kilowatt vengono spesso confusi durante la scelta dell'apparecchiatura, ma misurano caratteristiche completamente diverse.

Un kilowattora, o kWh, rappresenta la quantità di energia che può essere immagazzinata o consegnata. È paragonabile al volume di un serbatoio d'acqua. Un kilowatt, o kW, rappresenta la velocità con cui l'energia può essere fornita in un momento specifico. È paragonabile alla portata attraverso un tubo.

I caricabatterie fissi per veicoli elettrici richiedono principalmente la pianificazione energetica

Un caricatore fisso convenzionale per veicoli elettrici CC da 60 kW può teoricamente continuare a prelevare energia dalla rete finché la fornitura elettrica e le apparecchiature rimangono disponibili.

Se funziona a 60kW per due ore, la sua produzione di energia teorica è di 120kWh. Se funziona per dieci ore, il totale può raggiungere i 600 kWh. Il caricabatterie non ha bisogno di immagazzinare l’elettricità perché riceve una fornitura continua dalla rete.

La principale questione di pianificazione è quindi se la rete, il trasformatore e il sistema di distribuzione del sito possano sostenere la potenza prevista.

La ricarica mobile richiede sia capacità che pianificazione energetica

Per un caricatore mobile per veicoli elettrici con accumulo di energia integrato, la potenza in uscita determina la velocità con cui l'energia può essere erogata, mentre la capacità di accumulo determina quante missioni possono essere completate prima che l'unità debba tornare per il rifornimento.

Un'unità ad alta potenza con capacità di stoccaggio insufficiente può completare una missione di ricarica rapida ma non dispone di energia sufficiente per diversi lavori consecutivi. Al contrario, un’unità con una batteria di grandi dimensioni ma con una potenza di uscita limitata può supportare più veicoli, sebbene ciascun veicolo possa rimanere connesso più a lungo.

La scelta della ricarica mobile deve quindi rispondere a due domande:

1. Di quanti kilowattora ha bisogno ciascun veicolo?

2. Quanto velocemente deve essere erogata l'energia?

Per le applicazioni ad alta richiesta, Door Energy offre aSistema di ricarica mobile per accumulo di energia da 420kWhche integra uno storage di grande capacità con quattro connettori di ricarica e fino a 420 kW di uscita CC combinata.

La potenza massima è una capacità del sistema, piuttosto che una garanzia che un veicolo si ricaricherà continuamente a 420 kW. La potenza di ricarica effettiva rimane soggetta all’accettazione del veicolo, al SOC, alla temperatura della batteria, alla compatibilità della tensione e alle impostazioni di distribuzione dell’energia.

Come stimare l'energia utilizzabile

La capacità nominale della batteria di un sistema di ricarica mobile non corrisponde all’energia che può essere fornita ai veicoli durante ogni ciclo operativo. L'energia effettivamente utilizzabile deve tenere conto della finestra operativa del SOC, delle perdite di conversione, del consumo ausiliario e delle riserve di emergenza.

Energia erogabile = Capacità nominale x Percentuale di SOC utilizzabile x Efficienza end-to-end

Supponiamo che un sistema mobile abbia una capacità nominale di 200 kWh, un intervallo operativo compreso tra il 10% e il 90% di SOC e un'efficienza di consegna end-to-end stimata del 90%.

200 kWh x 80% x 90% = 144 kWh

Se si prevede che ciascuna missione di assistenza stradale fornisca 40 kWh, il sistema potrebbe teoricamente completare circa tre missioni mantenendo una riserva operativa limitata.

Si tratta di un calcolo illustrativo piuttosto che di una garanzia di prestazione universale. I risultati reali varieranno in base alla temperatura ambiente, alle condizioni dei cavi, allo stato della batteria del veicolo, alle curve di potenza di ricarica e alla richiesta di gestione termica.

Quando si configura una soluzione di caricabatterie mobile per veicoli elettrici Door Energy, la pianificazione della capacità dovrebbe quindi considerare l'energia per missione, il volume della missione giornaliera, il raggio operativo e le finestre di rifornimento disponibili, non semplicemente la potenza massima stampata su un foglio delle specifiche.

III. Una maggiore potenza in uscita significa sempre una ricarica più rapida?

Sia per i sistemi mobili che per i caricabatterie fissi per veicoli elettrici, la potenza nominale del caricabatterie non è necessariamente la potenza ricevuta dal veicolo durante la sessione di ricarica.

A seconda della configurazione selezionata, le soluzioni Door Energy Mobile EV Charger possono fornire un'uscita CC ad alta potenza, con una capacità massima del sistema che raggiunge i 420 kW. Tuttavia, questo valore non significa che ogni veicolo connesso possa ricaricarsi continuamente a 420 kW.

Diversi fattori determinano la velocità di ricarica effettiva

La potenza di carica effettiva è normalmente limitata dal valore applicabile più basso tra:

• La potenza massima in uscita dal caricabatterie;
• La massima accettazione della ricarica CC del veicolo;
• La curva di ricarica associata al SOC attuale del veicolo;
• Temperatura della batteria e stato di gestione termica;
• Intervalli di tensione e corrente disponibili;
• Comunicazione CCS e stato dell'handshake del veicolo;
• Limiti operativi di cavi e connettori;
• Limiti di potenza definiti dal sito o dal software;
• Potenza assegnata ad altri connettori.

Ad esempio, se un veicolo accetta un massimo di 100 kW CC, collegandolo a un sistema di potenza superiore non aumenterà la velocità di ricarica oltre il limite del veicolo.

Inoltre, quando il veicolo si avvicina a un SOC elevato, il suo BMS normalmente ridurrà la potenza di carica per gestire la temperatura della cella e lo stress elettrochimico. Di conseguenza, un caricabatterie raramente mantiene la sua potenza nominale massima durante un'intera sessione di ricarica dallo 0 al 100%.

L'elevata potenza è particolarmente preziosa quando ripristina i tempi operativi critici

Nell'assistenza stradale, nelle operazioni aeroportuali, nei porti e nell'edilizia, l'obiettivo della tariffazione non è sempre quello di portare un veicolo al 100% del SOC.

Un veicolo passeggeri in panne potrebbe aver bisogno solo di energia sufficiente per raggiungere in sicurezza la stazione di ricarica più vicina. Un veicolo di supporto a terra dell'aeroporto potrebbe richiedere energia sufficiente per completare la successiva inversione di rotta. Allo stesso modo, un veicolo logistico potrebbe aver bisogno di una breve ricarica prima di iniziare un altro percorso.

In queste situazioni, l’elevata potenza crea valore aumentando la quantità di energia utile erogata al minuto. Non dovrebbe essere interpretato come un obbligo di caricare ogni veicolo da vuoto a pieno.

Door Energy supporta quindi un approccio di ricarica basato sulla missione. L'energia target e il SOC target sono determinati dai successivi requisiti operativi del veicolo, contribuendo a ridurre i tempi di connessione e ad aumentare il numero di missioni che un'unità mobile può completare ogni giorno.

IV. Perché la finestra di sicurezza del SOC determina la reale capacità di ricarica del cellulare?

Il SOC, o Stato di carica, descrive la quantità di energia rimanente in una batteria come percentuale della sua capacità totale.

Con un caricabatterie fisso, l'operatore monitora principalmente il SOC del veicolo in carica. Un caricabatterie mobile per veicoli elettrici con accumulo di energia integrato deve gestire due valori SOC contemporaneamente: il SOC della batteria interna dell'unità mobile e il SOC del veicolo che riceve energia.

Perché la batteria del cellulare non dovrebbe scaricarsi allo 0%?

Il funzionamento ripetuto di un sistema di ricarica mobile vicino allo 0% può creare diversi problemi pratici:

• Potenza insufficiente per i sistemi di controllo e di gestione termica;
• Rischio di interruzione della missione di carica finale;
• Mancanza di energia di riserva per una richiesta imprevista ad alta priorità;
• Aumento dello stress della batteria dovuto a scarica profonda;
• Energia insufficiente per il trasferimento o altre funzioni ausiliarie.

Allo stesso modo, mantenere la batteria vicino al 100% per periodi prolungati può contribuire allo stress dovuto all’invecchiamento cutaneo. Un sistema mobile dovrebbe quindi operare all'interno di una finestra SOC definita invece di seguire una strategia sempre piena e sempre vuota.

La finestra SOC dovrebbe riflettere il rischio della missione

Applicazioni diverse richiedono strategie di riserva diverse.

I sistemi Door Energy utilizzano il monitoraggio BMS, la gestione termica e la logica di controllo per monitorare tensione, corrente, temperatura e SOC. A seconda dei requisiti del progetto, gli operatori possono stabilire soglie di allarme preventivo, SOC minimo di invio e condizioni di restituzione automatica.

La comunicazione OCPP può anche supportare la registrazione delle sessioni di ricarica, il reporting sullo stato delle apparecchiature, i dati sull'energia erogata e il monitoraggio dei guasti. Queste funzioni forniscono una base dati operativa per le decisioni di invio e manutenzione.

La finestra di sicurezza non è sempre del 10-90%

Un intervallo compreso tra il 10% e il 90% può essere utile per i calcoli preliminari, ma non deve essere considerato un'impostazione universale.

La finestra SOC corretta dipende dalla chimica della batteria, dalla temperatura ambiente, dalle velocità di carica e scarica, dalla frequenza operativa, dalla strategia di garanzia e dai requisiti di affidabilità della missione. Climi freddi, ambienti ad alta temperatura, produzione continua ad alta potenza e frequenti cicli giornalieri possono richiedere controlli più conservativi.

Door Energy tratta quindi la finestra SOC come un parametro operativo piuttosto che semplicemente come un numero su una specifica tecnica. Una gestione efficace del SOC crea un equilibrio tra energia utilizzabile per ciclo, durata della batteria e affidabilità della missione.

V. Fatturato di rifornimento: la ricarica mobile può migliorare l’efficienza operativa?

L'efficienza di un caricatore mobile per veicoli elettrici non può essere valutata solo in base al numero di minuti trascorsi a ricaricare un veicolo. Bisogna considerare l’intero ciclo della missione.

Richiesta ricevuta -> Posizione e veicolo confermati -> Unità inviata -> Connessione stabilita -> Energia erogata -> Connessione rimossa -> Unità restituita o inviata alla missione successiva -> Batteria mobile ricaricata

Un calcolo semplificato per la capacità di missione giornaliera è:

Missioni giornaliere = Tempo operativo giornaliero effettivo / Tempo di missione completato

Il tempo di missione completo include viaggio, connessione, ricarica, transizione delle attività e qualsiasi rifornimento richiesto.

Colli di bottiglia nel fatturato dei caricabatterie fissi per veicoli elettrici

Le principali limitazioni operative delle infrastrutture di ricarica fisse possono includere:

• Veicoli in attesa in coda;
• Veicoli completamente carichi rimasti nelle postazioni di ricarica;
• Spazi di ricarica bloccati da veicoli che non effettuano la ricarica;
• La potenza del sito viene suddivisa tra più veicoli;
• Veicoli che devono abbandonare il percorso normale o l'area di lavoro per effettuare la ricarica.

Colli di bottiglia nel fatturato dei sistemi di ricarica mobili per veicoli elettrici

Le principali limitazioni per un'unità mobile sono diverse:

• Se rimane energia utilizzabile sufficiente;
• Distanza di viaggio tra le missioni;
• Energia target per ciascun veicolo;
• Tempo necessario per ritornare al punto di rifornimento;
• Potenza in ingresso disponibile per il rifornimento dell'unità;
• Requisiti di raffreddamento in seguito al funzionamento ad alta potenza;
• Efficacia della gestione delle priorità delle missioni.

In base all'alimentazione in ingresso, al SOC rimanente, alla temperatura e alla configurazione finale del sistema, un caricatore per veicoli elettrici Door Energy Mobile può essere ricaricato in circa un'ora tramite una fonte CC adatta o in circa due ore tramite un alimentatore CA compatibile.

Questi tempi dovrebbero essere trattati come stime dipendenti dalla configurazione piuttosto che come garanzie universali. L'operatore non deve sempre attendere finché l'unità non raggiunge il 100% di SOC. Se l’incarico successivo richiede solo una quantità limitata di energia, il rifornimento parziale pianificato può ridurre i tempi di inattività e migliorare l’utilizzo delle risorse.

Quali indicatori operativi dovrebbero essere monitorati?

Door Energy consiglia di registrare almeno le seguenti informazioni:

• Numero di missioni completate al giorno;
• Energia erogata durante ogni missione;
• Tempo totale richiesto per missione;
• Tempo di viaggio o riposizionamento a vuoto;
• Frequenza di rifornimento;
• SOC all'inizio e alla fine di ogni missione;
• Energia totale giornaliera erogabile;
• Tempo trascorso operando a potenza ridotta a causa della temperatura;
• Missioni rifiutate a causa dell'energia immagazzinata insufficiente;
• Evitate attese o fermi macchina del veicolo.

Questi indicatori aiutano le aziende a identificare se il vero vincolo è la capacità di stoccaggio, la potenza di ricarica, il routing, la programmazione o l’infrastruttura di rifornimento. Senza questi dati, gli operatori potrebbero erroneamente concludere che la soluzione sia semplicemente acquistare un’unità più grande.

VI. Quando un'azienda dovrebbe utilizzare la ricarica fissa o lo stoccaggio mobile dell'energia?

I caricabatterie fissi per veicoli elettrici e i sistemi di ricarica per veicoli elettrici mobili hanno limiti operativi diversi. In molti progetti maturi, la soluzione migliore non è scegliere l’uno rispetto all’altro, ma costruire un’architettura di ricarica ibrida.

Applicazioni adatte ai caricabatterie fissi per veicoli elettrici

La tariffazione fissa è generalmente più appropriata quando:

• I veicoli ritornano ogni giorno allo stesso deposito;
• Le ubicazioni dei parcheggi e i tempi di sosta sono prevedibili;
• Il sito ha una capacità elettrica sufficiente;
• I veicoli possono viaggiare verso le postazioni di ricarica dedicate;
• La domanda di tariffazione è stabile e ricorrente;
• I caricabatterie devono rimanere costantemente a disposizione del pubblico o di un gruppo di utenti definito.

Case, uffici, hotel, parcheggi commerciali e depositi di flotte convenzionali sono tipiche applicazioni di ricarica fissa. Door Energy può configurare i caricabatterie della serie W, C o D in base al tempo di permanenza, all'energia richiesta e al fatturato previsto del veicolo.

Applicazioni adatte a un caricabatterie mobile per veicoli elettrici

La ricarica mobile è più appropriata quando:

• Un veicolo non può muoversi perché la sua batteria è scarica;
• Le aree operative cambiano frequentemente;
• La capacità della rete è temporaneamente insufficiente;
• L’installazione dell’infrastruttura di ricarica fissa richiederà troppo tempo;
• Il viaggio verso una stazione di ricarica crea costosi tempi di inattività;
• È necessaria alimentazione temporanea o di emergenza;
• I veicoli sono distribuiti in diverse zone operative.

Assistenza stradale

La risposta convenzionale a un veicolo elettrico con la batteria scarica è spesso quella di trainarlo fino a una stazione di ricarica. UNCaricabatterie per veicoli elettrici Door Energypuò raggiungere direttamente il veicolo in panne e fornire l'energia necessaria attraverso una connessione CCS1 o CCS2.

Invece di caricare completamente il veicolo sul ciglio della strada, il sistema può fornire energia sufficiente affinché possa raggiungere un caricabatterie fisso adeguato. Questo approccio può ridurre la domanda di traino, l’occupazione della strada e il tempo di attesa del conducente.

Ricarica di emergenza della flotta

I veicoli per le consegne, i taxi, i veicoli a noleggio e le flotte aziendali potrebbero subire carenze energetiche impreviste causate da estensioni del percorso, cambiamenti di programmazione o finestre di ricarica mancate.

La ricarica mobile Door Energy può fungere da riserva energetica di emergenza presso un deposito della flotta, consentendo a un veicolo di ricevere energia sufficiente per il turno successivo senza occupare un caricabatterie fisso per un periodo prolungato.

Aeroporti e attrezzature di supporto a terra

Autobus elettrici per passeggeri, trattori per bagagli, trattori da traino e altre attrezzature di supporto a terra dell'aeroporto operano in più aree.

Richiedere che ogni unità ritorni a una stazione di ricarica centrale può aumentare la pressione sui viaggi e sulla programmazione non necessari. Lo stoccaggio mobile dell’energia può invece supportare la ricarica ai cancelli, alle zone di manutenzione o alle aree di attesa temporanee.

Progetti edilizi e temporanei

I punti di ricarica in un cantiere possono cambiare man mano che il progetto si sviluppa, mentre un importante collegamento alla rete può richiedere un lungo periodo di approvazione e installazione.

Un caricabatterie mobile per veicoli elettrici può alimentare veicoli elettrici e macchine edili. A seconda della sua configurazione, può supportare anche carichi elettrici temporanei.

Porti, miniere e parchi logistici

Questi siti sono generalmente estesi, con veicoli che operano su lunghi turni. Se ogni veicolo dovesse ritornare a una stazione di ricarica fissa, potrebbero svilupparsi code concentrate.

La ricarica mobile può fornire energia distribuita vicino alle zone operative e supportare caricabatterie fissi durante i periodi di punta.

Perché la distribuzione ibrida è spesso più pratica

Per flotte di grandi dimensioni e siti complessi, i caricabatterie fissi per veicoli elettrici possono gestire la ricarica notturna prevedibile e i carichi di base di routine. I sistemi mobili Door Energy possono quindi coprire la ricarica di emergenza, le zone operative remote, i progetti temporanei e il supporto nei picchi di domanda.

Questa combinazione può aiutare le aziende a evitare il sovradimensionamento delle infrastrutture di ricarica fisse esclusivamente per coprire picchi di domanda occasionali, pur mantenendo la flessibilità necessaria per rispondere a missioni impreviste.

VII. In che modo Door Energy supporta la selezione del caricabatterie mobile per veicoli elettrici

La scelta di un caricabatterie mobile per veicoli elettrici con accumulo di energia integrato dovrebbe implicare qualcosa di più che richiedere la massima potenza disponibile. Un progetto realizzabile deve allineare i requisiti del veicolo, della missione, dell’energia e della sicurezza.

Passaggio 1: crea un profilo del veicolo e della missione

Le aziende dovrebbero documentare il tipo di veicolo, la capacità della batteria, il connettore di ricarica, la potenza di ricarica massima accettata, la distanza operativa giornaliera, il SOC tipico di arrivo e il tempo di inattività massimo consentito.

Un operatore di assistenza stradale dovrebbe anche analizzare il raggio di servizio, il tempo di risposta previsto e l'energia target per missione di soccorso. Aeroporti, porti e operatori logistici dovrebbero mappare la domanda di veicoli rispetto ai turni e alle finestre operative.

Passaggio 2: calcolare l'energia utilizzabile per ciclo operativo

Moltiplicare l'energia prevista per missione per il numero pianificato di missioni consecutive, quindi aggiungere una riserva operativa adeguata. Il calcolo dovrebbe utilizzare l’energia erogabile anziché la capacità nominale della batteria.

Se durante un turno devono essere completati più incarichi, l'operatore deve anche determinare se è possibile un rifornimento parziale tra le missioni.

Passaggio 3: selezionare una potenza di uscita adeguata

Se la maggior parte dei veicoli target accetta solo 60-100 kW, la scelta del caricabatterie con la potenza massima possibile potrebbe non ridurre in modo significativo il tempo di connessione.

Tuttavia, le configurazioni ad alta potenza possono fornire un valore maggiore per veicoli commerciali pesanti, macchine edili elettriche e applicazioni critiche in termini di tempo che richiedono grandi quantità di energia. Door Energy può abbinare i moduli di ricarica alle piattaforme di tensione del veicolo, ai requisiti dei connettori CCS e alle curve di ricarica previste.

Passaggio 4: stabilire il SOC e le regole sulla priorità della missione

La strategia operativa dovrebbe definire il SOC minimo richiesto prima della spedizione, la riserva minima di emergenza, l’energia massima assegnata a una missione, l’energia riservata per richieste ad alta priorità, le condizioni di ritorno alla base e le regole di riduzione della potenza per temperature anomale o condizioni di guasto.

Fase 5: creare operazioni digitali e processi di manutenzione

Utilizzando OCPP e i relativi strumenti di gestione, gli operatori possono rivedere lo stato del caricabatterie, i registri di ricarica, l'erogazione di energia e le informazioni sui guasti. Se combinati con una piattaforma di spedizione, questi dati possono essere utilizzati per ottimizzare l'ordine di missione, il percorso e i programmi di rifornimento.

Door Energy applica anche un approccio di progettazione modulare alla ricarica e ai componenti elettrici. La manutenzione modulare può ridurre i tempi di risoluzione dei problemi e limitare l'impatto dei guasti dei singoli componenti sulla disponibilità complessiva del servizio.

Passaggio 6: iniziare con un progetto pilota

Le aziende che adottano la ricarica mobile per la prima volta possono iniziare con un deposito, una flotta o un'applicazione chiaramente definita. Il pilota dovrebbe misurare la frequenza reale della missione, l'energia fornita per missione, l'utilizzo delle unità mobili, la frequenza di rifornimento, la riduzione del traino e la riduzione dei tempi di attesa e di inattività dei veicoli.

Una volta che i dati dimostrano il valore operativo, l'azienda può decidere se aggiungere più unità, espandere il raggio di servizio o modificare la configurazione di stoccaggio e alimentazione.

Energia della portapuò utilizzare i dati pilota per perfezionare capacità, potenza di ricarica, configurazione dei connettori, impostazioni SOC e flussi di lavoro operativi per la fase successiva di implementazione.

VIII. Domande frequenti

D1: Un caricabatterie mobile per veicoli elettrici con accumulo di energia integrato può sostituire completamente i caricabatterie fissi per veicoli elettrici?

R1: Di solito no e raramente è necessaria la sostituzione completa. I caricabatterie fissi sono più adatti per ricariche stabili, frequenti e prevedibili. I sistemi mobili sono più adatti per l'assistenza stradale, la ricarica di emergenza, le aree operative remote, i progetti temporanei e il supporto di punta. Una combinazione di entrambi è spesso più efficace.

Q2: È sempre preferibile una maggiore capacità di archiviazione mobile?

A2: Non necessariamente. Una maggiore capacità può supportare più missioni, ma può anche aumentare le dimensioni delle attrezzature, i costi di acquisizione e i tempi di rifornimento. La capacità dovrebbe essere calcolata in base all'energia per missione, al volume giornaliero della missione, alla distanza di viaggio e alle finestre di rifornimento disponibili.

D3: La capacità di 420 kW di Door Energy significa che un veicolo si caricherà sempre a 420 kW?

R3: No. La figura rappresenta la capacità massima di uscita CC di una configurazione di sistema specifica. La potenza di ricarica effettiva dipende dai limiti di accettazione del veicolo, dal SOC, dalla temperatura della batteria, dalla compatibilità della tensione, dallo stato della comunicazione e dalle impostazioni di distribuzione dell'energia.

D4: Perché non è possibile consegnare ai veicoli l'intera capacità nominale di stoccaggio?

A4: Il sistema deve mantenere una riserva di sicurezza SOC. L'energia viene consumata anche dalla conversione dell'energia, dalla gestione termica, dai sistemi di controllo e dalle apparecchiature ausiliarie. I calcoli del progetto dovrebbero quindi utilizzare l’energia fornibile stimata piuttosto che la capacità nominale della batteria.

D5: Che ruolo svolgono CCS2 e OCPP?

R5: CCS2 supporta la connessione fisica e la comunicazione di ricarica tra il sistema e i veicoli compatibili ed è ampiamente utilizzato in Europa. L'OCPP supporta la comunicazione tra le apparecchiature di ricarica e una piattaforma di gestione, abilitando funzioni quali il monitoraggio dello stato, la registrazione della ricarica, la gestione remota e la segnalazione dei guasti.Energia della portapuò anche fornire configurazioni CCS1 per progetti che servono altri mercati.

D6: Come può un'azienda determinare se ha bisogno della ricarica mobile?

A6: La ricarica mobile dovrebbe essere valutata quando i veicoli subiscono regolarmente tempi di inattività legati alla batteria, non possono raggiungere una stazione di ricarica fissa o operare in siti con capacità di rete limitata, punti di ricarica insufficienti o aree di lavoro ampiamente distribuite. La valutazione finanziaria dovrebbe considerare il traino, le attese, le code, il tempo di lavoro perso e i costi di ammodernamento della rete.

IX. Conclusione

I caricabatterie fissi per veicoli elettrici e i sistemi di ricarica mobile per lo stoccaggio dell’energia risolvono diversi problemi infrastrutturali.

Un caricabatterie fisso utilizza una connessione alla rete stabile e uno spazio di parcheggio dedicato per soddisfare una domanda di ricarica prevedibile e a lungo termine. Un sistema mobile utilizza la capacità di accumulo e dispacciamento dell’energia per fornire elettricità direttamente ai veicoli e alle attrezzature sul campo.

Il confronto dovrebbe quindi estendersi oltre la potenza massima. La capacità determina la quantità di energia che il sistema mobile può trasportare. La potenza in uscita determina la velocità con cui l’energia può essere erogata. La finestra SOC determina la capacità utilizzabile. Il turnover del rifornimento determina la capacità del servizio giornaliero. Infine, il tipo di missione e il costo dei tempi di fermo dei veicoli determinano se la mobilità crea valore commerciale.

Door Energy tratta ciascun caricatore mobile per veicoli elettrici come una risorsa energetica dispacciabile piuttosto che semplicemente come un caricatore per veicoli elettrici con una batteria integrata. Combinando ricarica CC ad alta potenza, connettività CCS1 o CCS2, comunicazioni OCPP, monitoraggio BMS, gestione termica e manutenzione modulare, Door Energy può supportare assistenza stradale, flotte, aeroporti, cantieri, porti, miniere e applicazioni di risposta alle emergenze.

Per molte organizzazioni, la strategia più pratica non è una scelta assoluta tra ricarica fissa e mobile. I caricabatterie fissi per veicoli elettrici possono gestire una domanda di base prevedibile, mentre i sistemi di ricarica mobile per lo stoccaggio dell’energia Door Energy coprono le emergenze, i picchi di domanda, i veicoli distribuiti e le aree che la rete non può raggiungere facilmente.

Solo valutando insieme capacità, potenza, SOC e turnover delle missioni è possibile che l’infrastruttura di ricarica migliori realmente l’efficienza operativa anziché limitarsi ad aumentare il numero di caricabatterie installati.