Soluzioni per l'energia mobile durante l'espansione del terminal: come l'energia delle porte riempie il vuoto di energia temporaneo?

L'espansione del terminal non è un tipico progetto di costruzione. Il team di progetto deve completare l'ingegneria civile, l'installazione elettromeccanica, la messa in servizio delle apparecchiature e i test operativi senza interrompere i voli esistenti, il flusso di passeggeri e il supporto a terra. Le aree di costruzione possono essere adiacenti al piazzale, ai sistemi di smistamento dei bagagli o alle vie di accesso dei veicoli, richiedendo qualsiasi soluzione di alimentazione temporanea per soddisfare contemporaneamente i requisiti di sicurezza, flessibilità e continuità.

All’inizio della fase di progetto, le strutture formali di distribuzione dell’energia spesso non sono ancora in atto; man mano che l'installazione delle attrezzature procede, gli escavatori elettrici, le pompe dell'acqua, l'illuminazione delle costruzioni, gli strumenti di prova e i veicoli per la manutenzione generano diversi tipi di richieste di energia. Affidarsi interamente a cavi temporanei a lunga distanza potrebbe aumentare i rischi di cablaggio; l’uso estensivo di generatori diesel richiede una gestione aggiuntiva dei problemi di carburante, rumore, emissioni e manutenzione.

Caricabatterie per veicoli elettrici mobile di Door Energyintegra l'accumulo di energia, la ricarica rapida CC e l'alimentatore di carico CA in un dispositivo mobile. Può essere utilizzato tra diverse aree di costruzione in base al programma di espansione del terminal, fornendo supporto energetico per apparecchiature di ingegneria, carichi temporanei e veicoli elettrici.

Il suo valore fondamentale non è semplicemente quello di sostituire una fonte di energia tradizionale, ma piuttosto aiutare gli aeroporti a creare un sistema energetico temporaneo che possa adattarsi ai cambiamenti nelle fasi di costruzione, spostarsi con le sedi delle attrezzature e continuare a essere utilizzato dopo la fine del progetto.

I. Perché le interruzioni temporanee dell'alimentazione elettrica sono comuni nelle espansioni dei terminali?

La costruzione formale della distribuzione dell’energia di solito è in ritardo rispetto all’inizio della costruzione

I progetti di espansione aeroportuale spesso richiedono la preparazione del sito, la costruzione delle fondamenta o l'installazione delle apparecchiature prima che i trasformatori formali, gli armadi di distribuzione e le strutture di ricarica fisse siano completati.

Le attività comuni che consumano energia durante questa fase includono:

* Drenaggio delle fosse di scavo e trattamento delle acque meteoriche

* Illuminazione notturna dei cantieri

* Funzionamento dell'escavatore elettrico e delle apparecchiature di ingegneria

* Funzionamento temporaneo dello strumento di prova

* Ricarica veicoli di manutenzione e ispezione

* Nuova operazione di prova GSE dell'area

Se fosse necessario attendere il completamento dell'intera rete elettrica formale, i tempi di costruzione e le procedure successive potrebbero essere influenzati.

Le ubicazioni degli alimentatori cambiano nel corso del progetto

L'espansione del terminale prevede tipicamente le seguenti fasi:

1. Preparazione del sito e costruzione della fondazione

2. Costruzione della struttura principale

3. Installazione del sistema elettromeccanico

4. Decorazione degli interni e messa in servizio delle attrezzature

5. Collaudo operativo nuova area

Il carico, il tempo di utilizzo e la posizione differiscono in ciascuna fase. Le pompe dell'acqua possono essere concentrate nell'area della fossa di fondazione, l'illuminazione può spostarsi con la superficie di costruzione e le prove sui veicoli possono essere effettuate in posizioni remote degli aeromobili.

Pertanto, le soluzioni energetiche temporanee non devono solo considerare “se c’è elettricità”, ma anche “se l’elettricità può raggiungere i luoghi richiesti in modo tempestivo”.

II. Perché i metodi tradizionali di alimentazione temporanea non sono flessibili?

I cavi temporanei a lunga distanza aumentano i rischi in loco

La posa dei cavi dai punti di distribuzione dell'energia esistenti alla nuova area terminal potrebbe richiedere l'attraversamento:

* Aree di accesso ai veicoli da costruzione

* Aree di accesso del personale

* Vie di trasporto materiale

* Recinzione temporanea

* Aree operative dei veicoli di supporto a terra

Anche con passerelle portacavi o rastrelliere protettive è comunque necessario il monitoraggio continuo dell'usura dei cavi, dell'impermeabilizzazione dei giunti e del rischio di danni al veicolo. Quando il cantiere cambia, il team di progetto deve anche ricablare e adattare le scatole di distribuzione.

I generatori diesel comportano ulteriori compiti di gestione

I generatori diesel hanno forti capacità di alimentazione indipendente, ma richiedono anche una gestione simultanea durante l’espansione dell’aeroporto:

* Approvvigionamento e trasporto di carburante

* Stoccaggio del carburante in loco e prevenzione delle perdite

* Manutenzione del motore

* Cambio olio e filtri

* Controllo delle emissioni di scarico e del rumore

* Ispezioni antincendio e di sicurezza

La gestione del rumore e delle emissioni è particolarmente rigorosa quando si opera in prossimità del terminal, durante i lavori notturni o in aree semi-chiuse.

Le strutture fisse possono essere temporaneamente inattive

Se la capacità fissa di distribuzione dell’energia viene costruita in base ai picchi di carico di costruzione, una parte della capacità potrebbe diventare inutilizzabile man mano che il progetto avanza nelle fasi successive.

Al contrario,Caricabatterie per veicoli elettrici portatili Door Energypuò essere implementato ripetutamente in diverse aree, fasi di costruzione e progetti aeroportuali, migliorando l’utilizzo a lungo termine delle risorse energetiche.

Tabella 1: Confronto delle soluzioni energetiche temporanee per l'espansione dei terminali

III. Come configurare le soluzioni di archiviazione e ricarica mobile in base al carico di costruzione?

Passaggio 1: stabilire una lista di carico completa

Il team di progetto dovrebbe prima compilare un elenco di tutti i dispositivi potenzialmente connessi, tra cui:

*Potenza nominale

* Potenza iniziale

* Orario di lavoro giornaliero

* Numero di dispositivi in ​​esecuzione contemporaneamente

*Area di lavoro

* Priorità del compito

La semplice somma della potenza nominale di tutti i dispositivi non è sufficiente. Le pompe dell'acqua, gli escavatori elettrici e alcune apparecchiature motorizzate potrebbero subire un consumo energetico istantaneo più elevato durante l'avvio, richiedendo un margine di avvio.

Passaggio 2: distinguere tra carichi continui e intermittenti

I carichi continui in genere includono:

* Pompe di drenaggio

* Illuminazione di sicurezza

* Attrezzature per la ventilazione

* Apparecchiature di monitoraggio e comunicazione

I carichi intermittenti possono includere:

* Utensili elettrici

* Escavatori elettrici

* Attrezzature per la manutenzione

* Ricarica rapida del veicolo

I carichi continui determinano i fabbisogni energetici di base, mentre i carichi intermittenti determinano i fabbisogni di potenza di picco.

Passaggio 3: calcolare il fabbisogno energetico giornaliero

Un calcolo preliminare può essere eseguito utilizzando il seguente metodo di base:

Consumo energetico giornaliero = Potenza dell'apparecchiatura×Tempo di utilizzo×Fattore di utilizzo simultaneo

Ad esempio, se quattro gruppi di apparecchi di illuminazione da 10 kW funzionano per 8 ore al giorno, il loro consumo energetico di base è di circa:

4×10kW×8h = 320kWh

Le soluzioni reali devono anche considerare le perdite di linea, la temperatura ambiente, la capacità di riserva e l'efficienza delle apparecchiature; la configurazione non può basarsi esclusivamente su risultati teorici.

Tabella 2: Esempio tipico di pianificazione del carico per l'espansione del terminale

IV. In che modo Door Energy può supportare contemporaneamente carichi di costruzione e veicoli elettrici?

Fornitura di alimentazione temporanea per carichi CA

Energia della portapuò fornire alimentazione CA ai seguenti carichi, a seconda della configurazione dell'apparecchiatura:

* Escavatori elettrici

* Pompe dell'acqua

* Illuminazione di costruzioni temporanee

* Utensili elettrici

* Attrezzature di ispezione e manutenzione

Questa capacità consente di svolgere più attività di costruzione rispetto alle apparecchiature che possono caricare solo i veicoli, riducendo il numero di fonti di energia temporanee in loco.

Fornitura di ricarica CC rapida per veicoli elettrici

Door Energy supporta fino a 420 kW di uscita CC ed è compatibile con CCS1 e CCS2, a sostegno dei veicoli elettrici da cantiere e dei GSE aeroportuali che soddisfano i requisiti di interfaccia.

Tuttavia, deve essere chiaro che 420 kW è la capacità di potenza massima del sistema e non significa che ogni veicolo possa essere ricaricato a 420 kW. La potenza effettiva è determinata dai seguenti fattori:

* Potenza di ricarica massima consentita del veicolo

* Stato di carica attuale della batteria

*Temperatura della batteria

* Stato della comunicazione tra il veicolo e l'apparecchiatura di ricarica

* Limitazioni di potenza in loco

Il team di progetto dovrebbe sviluppare un piano di ricarica basato sulla curva di ricarica del veicolo specifico.

Condivisione delle apparecchiature energetiche tra cantiere e operazioni Durante l'espansione del terminal, i caricabatterie mobili per veicoli elettrici Door Energy possono servire i carichi di cantiere durante il giorno e ricaricare i veicoli di manutenzione, i veicoli di ispezione e i GSE di notte o durante le pause delle attività.

Questo modello di condivisione migliora l'utilizzo delle apparecchiature e riduce la necessità di acquistare separatamente più alimentatori temporanei e apparecchiature di ricarica.

V. Come programmare la ricarica e la rotazione del caricabatterie Door Energy Mobile EV?

Ricarica delle apparecchiature tramite stazioni di ricarica DC In condizioni di ingresso adeguate, Door Energy può ricaricarsi dallo 0% al 100% tramite stazioni di ricarica DC, con un tempo stimato di circa 1 ora.

L’aeroporto può programmare la ricarica nei seguenti orari:

*Durante i cambi di turno

* Finestre a basso carico durante la notte

*Tempi di inattività presso le stazioni di ricarica fisse

* Prima che l'attrezzatura venga spostata nella successiva area di costruzione

Ricarica tramite Power Box AC Se in loco non sono disponibili stazioni di ricarica DC, è possibile ricaricare l'apparecchiatura anche tramite power box AC, con un tempo stimato di circa 2 ore.

Il tempo di ricarica effettivo sarà influenzato dalla potenza in ingresso, dalla temperatura ambiente, dalla carica rimanente della batteria dell'apparecchiatura e dallo stato del sistema.

Stabilire le priorità dei compiti

In condizioni di energia limitata, ai diversi carichi dovrebbero essere assegnate priorità chiare:

Prima priorità:

* Illuminazione di sicurezza

* Attrezzatura di drenaggio

* Comunicazione di emergenza

* Veicoli per ispezioni critiche

Seconda priorità:

* Attrezzature per l'edilizia di base

* Strumenti di manutenzione

* Veicoli per prove operative

Terza priorità:

*Attrezzature non critiche che possono essere utilizzate in seguito

Tabella 3: Piano illustrativo diurno del dispacciamento energetico

VI. In che modo le apparecchiature mobili di accumulo dell'energia Door Energy riducono i costi complessivi del progetto?

Riduzione del cablaggio ridondante e dei lavori temporanei di distribuzione dell'energia

Le espansioni dei terminal spesso comportano la costruzione in zone. Se i cavi temporanei vengono posati separatamente per ciascuna area di costruzione, ciò può comportare:

*Costi per l'approvvigionamento dei cavi

*Costi di manodopera per installazione e smantellamento

*Costi dei dispositivi di protezione

*Costi di trasloco della scatola di distribuzione

*Costi di ripristino post-ultimazione

Le apparecchiature mobili di accumulo dell'energia Door Energy possono essere spostate insieme all'area di costruzione, riducendo investimenti ridondanti.

Riduzione dei tempi di inattività e delle perdite di attesa

Le interruzioni temporanee di corrente possono causare:

* Personale edile in attesa

* Attrezzatura inattiva

* Finestre notturne sprecate

* Ritardi nei processi correlati

* Pianifica le estensioni

Per i progetti aeroportuali, le finestre temporali di costruzione sono generalmente molto limitate. Il valore di un rapido ripristino dell’energia può superare la semplice differenza nei costi energetici.

Aumento del valore delle risorse dopo il completamento del progetto

Dopo l'espansione dei terminali, Door Energy può continuare ad essere utilizzato per:

* Rifornimento di energia nelle ore di punta per i veicoli di supporto a terra

*Soccorso di emergenza sul piazzale

* Alimentazione elettrica per manutenzione pista

* Altri progetti di costruzione di aeroporti

* Compiti governativi di supporto alle emergenze

Pertanto, la valutazione del progetto dovrebbe considerare il valore d’uso dell’attrezzatura nell’insieme degli scenari, piuttosto che limitarsi a calcolare il costo di un singolo progetto.

VII. Come costruire un sistema energetico che coordini la rete elettrica fissa e lo stoccaggio e la ricarica mobile?

La rete elettrica fissa gestisce carichi stabili a lungo termine

I sistemi formali di distribuzione dell’energia sono più adatti per:

* Illuminazione del terminale

* Aria condizionata e ventilazione

* Sistemi di movimentazione dei bagagli

* Aree di ricarica fisse

* Strutture operative a lungo termine

Questi carichi sono situati in posizioni fisse e hanno cicli di utilizzo lunghi e dovrebbero essere supportati da una rete elettrica fissa stabile.

Il caricabatterie per veicoli elettrici Door Energy Mobile gestisce carichi variabili e di emergenza

Caricabatterie per veicoli elettrici portatili Door Energysono ideali per:

* Alimentazione transitoria prima della connessione alla rete

* Carichi di costruzione con posizioni in costante cambiamento

* Rapido rifornimento di potenza per veicoli di ingegneria elettrica

*Rifornimento della capacità nelle ore di punta

* Alimentazione elettrica di emergenza durante interruzioni temporanee

* Test delle apparecchiature in nuove aree

La manutenzione modulare migliora la continuità del progetto

Il design modulare di Door Energy consente la risoluzione dei problemi e la sostituzione a livello di modulo in caso di malfunzionamento di un modulo locale, il che aiuta a:

Ridurre i tempi di diagnosi dei guasti

* Ridurre i tempi di fermo prolungati dell'intera unità

* Semplificare la gestione dei ricambi

* Ridurre i costi di manutenzione a lungo termine

Per i progetti aeroportuali con scadenze ravvicinate e finestre di costruzione limitate, la manutenibilità è un fattore cruciale per garantire la continuità del progetto.

Conclusione

L'alimentazione temporanea durante l'espansione dei terminali implica molto più che la semplice configurazione di un generatore o la posa di un cavo; richiede un approccio globale adattato alle fasi del progetto. Dovrebbe essere stabilito un piano completo di dispacciamento dell’energia in base alle fasi, ai cambiamenti di carico, ai luoghi di costruzione e ai requisiti delle operazioni di volo.

Il caricatore per veicoli elettrici Door Energy Mobile, con il suo accumulo di energia, ricarica CC fino a 420 kW, compatibilità con l'interfaccia CCS1/CCS2, alimentatore di carico CA, comunicazione OCPP e design modulare, fornisce supporto energetico flessibile per attrezzature edili, illuminazione temporanea, pompe dell'acqua, veicoli di manutenzione e GSE elettrici.

Può colmare le lacune di potenza prima che il sistema formale di distribuzione dell'energia sia completato e può anche intraprendere attività di messa in servizio, backup di emergenza e ripristino della capacità di picco nelle fasi successive del progetto.

Per gli operatori aeroportuali, gli appaltatori di ingegneria e i dipartimenti governativi di gestione aeroportuale, l’importanza dello stoccaggio e della ricarica mobile dell’energia va oltre la soluzione delle singole esigenze energetiche dell’edilizia; fornisce una risorsa energetica che può essere distribuita ripetutamente in più progetti e scenari operativi.

Domande frequenti

D1: In quale fase dell'espansione del terminale è meglio utilizzare Door Energy?

A1: Può essere utilizzato per l'alimentazione transitoria prima del completamento delle strutture formali di distribuzione dell'energia ed è adatto anche per fasi quali la costruzione principale, l'installazione elettromeccanica, la costruzione notturna, la messa in servizio di nuove apparecchiature dell'area e i test operativi.

Q2: Quali macchine edili può supportare Door Energy?

R2: A seconda della configurazione del sistema, può alimentare carichi CA come escavatori elettrici, pompe dell'acqua, illuminazione per l'edilizia, utensili elettrici e attrezzature per la manutenzione. Può anche fornire la ricarica CC per veicoli elettrici che supportano le interfacce CCS1 o CCS2.

Q3: Quanto tempo impiega Door Energy per caricarsi completamente?

R3: In condizioni di ingresso compatibili, è necessaria circa 1 ora per una ricarica completa dallo 0 al 100% tramite una stazione di ricarica CC e circa 2 ore tramite una scatola di ricarica CA. Il tempo effettivo sarà influenzato dalla potenza in ingresso, dalla temperatura ambiente e dallo stato dell'apparecchiatura.

Q4: La potenza massima di 420 kW è adatta a tutti i veicoli?

A4: Non adatto a tutti i veicoli. La potenza di ricarica effettiva dipende dalla potenza consentita dal veicolo, dallo stato di carica della batteria, dalla temperatura, dal protocollo di comunicazione e dalle impostazioni del sito.

D5: La ricarica mobile può sostituire completamente i sistemi di distribuzione elettrica fissi?

R5: Non è consigliato come sostituto completo delle reti elettriche fisse a lungo termine. Un approccio più ragionevole consiste nel far sì che la rete elettrica fissa sopporti il ​​carico di base a lungo termine, mentre le stazioni mobili di stoccaggio e ricarica dell’energia sono responsabili dell’alimentazione transitoria, dei carichi variabili, del rifornimento di energia di picco e del backup di emergenza.