Soluzioni di energia mobile per l'espansione del terminal: come l'energia porta colma il divario temporaneo di energia

Con l'aumentare del traffico passeggeri, della domanda di merci e dei requisiti di servizio aeroportuale, un numero crescente di aeroporti sta avviando progetti per ampliare i terminal, costruire nuovi corridoi satellitari,attrezzature per aeromobili a distanza, e migliorare le strutture di trasporto di supporto.

Rispetto ai progetti di costruzione standard, gli ampliamenti dei terminal comportano ambienti più complessi.con zone di lavoro situate vicino ai grembiuli, aree di movimentazione bagagli o strade di passaggio dei passeggeri.e le norme di gestione operativa.

Nella fase iniziale di un progetto, l'infrastruttura permanente di distribuzione dell'energia non è spesso ancora completa; nelle fasi intermedie e successive, i tipi, i requisiti di potenza,e le posizioni delle apparecchiature elettriche si spostano costantemente- basandosi esclusivamente su cablaggi temporanei, generatori diesel o l'installazione prematura di impianti di ricarica fissi possono prolungare i tempi di costruzione,e aumentare i costi operativi.

IlCaricabatterie per veicoli elettrici mobiliintegra lo stoccaggio di energia mobile, la ricarica rapida in CC e l'alimentazione con carico CA in una singola piattaforma, che può essere implementata in modo flessibile in base al programma di ampliamento del terminal,fornire supporto energetico temporaneo alle attrezzature elettriche per la costruzione, pompe d'acqua, illuminazione del sito, veicoli di manutenzione e attrezzature di supporto a terra aeroportuale (GSE).

I. Perché gli ampliamenti dei terminal richiedono soluzioni energetiche più flessibili?

La costruzione non deve disturbare le normali operazioni aeroportuali

I progetti di ampliamento aeroportuale raramente si svolgono in siti completamente isolati.

Spesso i team di progetto devono gestire contemporaneamente:

* Normale funzionamento dei terminali esistenti

* Arrivi e partenze di voli continui

* Movimento dei passeggeri e del personale

* Funzionamento continuo dei sistemi di movimentazione bagagli

* Funzioni di routine dell'apparecchiatura di supporto a terra

Di conseguenza, le attrezzature elettriche temporanee non possono bloccare arbitrariamente le vie di accesso, né gli ampi impianti di cablaggio possono ostacolare il flusso di veicoli e personale.

La domanda di energia cambia di luogo con il progresso della costruzione

I progetti di ampliamento dei terminal comprendono in genere più fasi:

1Preparazione del sito e lavori di fondazione

2. La costruzione strutturale principale

3- Installazione di apparecchiature meccaniche ed elettriche

4- attrezzature interne e messa in servizio del sistema

5- prove in loco delle attrezzature operative

Le diverse fasi richiedono diversi tipi di attrezzature e le aree che richiedono una potenza costante.

La trasmissione di cavi temporanei ogni volta che la zona di costruzione cambia aumenta il carico in termini di manodopera, tempo e gestione della sicurezza.Il caricabatterie per veicoli elettrici mobile Door Energy può essere spostato insieme alle attività di costruzione, migliorando la flessibilità della distribuzione temporanea di energia.

II. Quali sono i limiti dei metodi tradizionali di alimentazione temporanea?

I cavi a lunga distanza aumentano la complessità della costruzione

La posa di cavi temporanei dai punti di distribuzione elettrica esistenti alle aree di espansione può richiedere l'incrocio:

* Strade di costruzione

* Strade di accesso dei veicoli

* aree di stoccaggio dei materiali

* Recinti temporanei

* Percorsi operativi dell'apparecchiatura di supporto a terra

Senza adeguate misure di protezione, i cavi rischiano di essere schiacciati dai veicoli, bagnati dalla pioggia, di subire connessioni sciolte o di subire danni durante la costruzione.

I generatori diesel aumentano i requisiti di gestione in loco

Mentre i generatori diesel possono servire come fonti di energia temporanee, il loro utilizzo nei progetti aeroportuali comporta ulteriori considerazioni:

* Trasporto e stoccaggio dei combustibili

* Controllo degli scarichi e del rumore

* Sicurezza antincendio e gestione delle fuoriuscite

* Manutenzione di routine del motore

* Efficienza durante il funzionamento prolungato a basso carico

Il rumore e le emissioni in loco richiedono particolare attenzione per i progetti situati nei pressi di edifici terminali o per quelli che comportano costruzioni notturne.

Le strutture fisse hanno difficoltà ad adattarsi ai compiti a breve termine

Alcune zone di costruzione richiedono una potenza elevata solo durante specifiche fasi.

La costruzione di impianti fissi di distribuzione di energia basati su picchi di domanda a breve termine può portare a una capacità inutilizzata una volta che il progetto passa alla fase successiva.Le unità mobili di stoccaggio e ricarica dell'energia di Door Energy possono essere spostate in base alla domanda, riducendo così il rischio di investimenti in infrastrutture ridondanti in progetti temporanei.

III. In che modo l'energia delle porte colma il divario di potenza prima della connessione permanente alla rete?

Fornire energia di transizione per i progetti in fase iniziale

Durante la fase iniziale di ampliamento del terminal, i trasformatori permanenti, gli armadi di distribuzione e le strutture di ricarica fisse potrebbero non essere ancora installati.

Energia delle portele unità possono essere dispiegate precocemente per fornire supporto energetico per compiti quali:

* Disidratazione del sito

* Illuminazione notturna

* Piccole apparecchiature elettriche per la costruzione

* Escavatori elettrici

* Tariffa per i veicoli di manutenzione e di ispezione

* Funzionamento di apparecchiature di prova temporanee

I progetti Door Energy consentono di utilizzare apparecchiature elettriche senza attendere il completamento di tutte le infrastrutture permanenti.

Rilocalizzazione rapida in base alle zone di costruzione

Man mano che la costruzione si sposta da un'area all'altra, le unità mobili di stoccaggio e di ricarica possono essere riposizionate per seguire le squadre di costruzione.

Questo modello è particolarmente adatto a:

* Costruzione di zone

* Operazioni simultanee da parte di più squadre

* Finestre di costruzione notturne

* Compiti di riparazione di emergenza

* Sostegno delle infrastrutture per gli aeroplani a distanza

Ridurre il picco di carico sul sistema di distribuzione esistente

Il terminal esistente si occupa già delle richieste di energia per l'illuminazione, la climatizzazione, i sistemi di movimentazione bagagli e le strutture commerciali.

Il collegamento diretto del progetto di ampliamento al sistema esistente potrebbe aumentare lo stress di carico localizzato.attenuazione dell'impatto dei picchi di costruzione sul sistema di distribuzione originale.

IV. Come può una singola unità supportare sia la potenza di costruzione che la ricarica dei veicoli?

Alimentare carichi CA

Energia delle portepuò supportare una gamma di apparecchiature alimentate a corrente alternata, tra cui:

* Escavatori elettrici

* Pompe di disidratazione

* Illuminazione temporanea per la costruzione

* Attrezzi elettrici

* attrezzature di ispezione e manutenzione

L'illuminazione e le pompe possono richiedere un funzionamento continuo durante i turni notturni, mentre i macchinari elettrici per la costruzione possono creare carichi elevati durante le principali fasi di costruzione.i progetti richiedono una pianificazione energetica basata sulle potenze nominali delle apparecchiature, le correnti di entrata e le durate di funzionamento.

Fornire la ricarica rapida in CC per i veicoli elettrici

Door Energy supporta una potenza di corrente continua fino a 420 kWe compatibile con le norme CCS1 e CCS2,consentire la ricarica rapida dei veicoli elettrici da costruzione o delle apparecchiature di supporto a terra (GSE) aeroportuali sulla base delle loro specifiche interfacce e capacità di ricarica.

La potenza di ricarica effettiva è influenzata dai seguenti fattori:

* Potenza di ricarica massima consentita dal veicolo

* Stato di carica della batteria (SoC)

* Temperatura della batteria

* Status della comunicazione di ricarica

* Configurazione dell'alimentazione in loco

Di conseguenza, i progetti dovrebbero pianificare la ricarica scaglionata in base alle curve di ricarica dei veicoli piuttosto che semplicemente calcolare il tempo in base alla potenza di uscita massima.

Tabella 2: carichi tipici e modalità energetiche per i progetti di ampliamento

V. Come la ricarica rapida migliora l'efficienza del fatturato dell'unità di alimentazione mobile

Supporto per la ricarica rapida tramite stazioni di ricarica a corrente continua

Date le condizioni di ingresso idonee, la Door Energy può essere ricaricata dallo 0% al 100% in circa un'ora utilizzando una stazione di ricarica a corrente continua.Gli aeroporti possono programmare la ricarica delle apparecchiature nei seguenti periodi::

* Dopo la conclusione dei lavori di costruzione notturni

* Durante le finestre di giorno a basso carico

* Quando gli impianti di ricarica fissi sono inattivi

* Durante il trasferimento dell'attrezzatura

Una volta completata la ricarica, l'apparecchiatura può procedere verso una nuova zona di costruzione.

Supporto per la ricarica della scatola di alimentazione a corrente alternata

Se nei pressi del cantiere non sono disponibili stazioni di ricarica del CC, la ricarica può essere effettuata anche tramite box di alimentazione CA; il tempo stimato per questo è di circa 2 ore.

Ciò fornisce due vie di rifornimento energetico per i progetti aeroportuali, facilitando una pianificazione operativa più flessibile basata sulle infrastrutture esistenti.

Stabilire un ciclo di "alimentazione elettrica"

Un approccio operativo efficiente non prevede di mantenere l'unità mobile di stoccaggio e ricarica dell'energia fissa in un unico luogo; essa stabilisce invece un ciclo basato su turni e compiti:

1. Fornitura di energia alle apparecchiature ad alta priorità

2. Rifornimento dei veicoli durante i periodi di basso carico

3Ritorna in un luogo designato per ricostituire la sua energia.

4. Traslocare alla prossima zona di lavoro in base al progresso della costruzione

Tabella 3: Piano di pianificazione illustrativo per l'ampliamento del terminal

VI. In che modo l'unità mobile di stoccaggio e ricarica dell'energia porta riduce i costi complessivi del progetto di espansione?

Riduzione degli investimenti superflui in strutture temporanee

I progetti di ampliamento dei terminal si svolgono spesso in fasi in diverse zone.

* Costi di cablaggio ridondanti

* Costi di protezione dei cavi

* Costi per il trasferimento di apparecchiature di distribuzione dell'energia

* Spese di demolizione e restauro del sito

Unità mobili di stoccaggio e ricarica dell'energia di Door Energypossono essere riutilizzati in più zone di costruzione, migliorando il tasso di utilizzo delle risorse energetiche.

Ridurre al minimo le perdite dovute all'arresto dell'attrezzatura

Quando l'attrezzatura da costruzione è resa inutilizzabile a causa di interruzioni di corrente, le perdite vanno oltre l'attrezzatura stessa e comprendono:

* Tempo di fermo del personale (tempo di attesa)

* Finestre di costruzione sprecate

* ritardi nel programma del progetto

* Interruzione delle fasi successive del lavoro

* La necessità di ricorrere per le finestre di volo

Il caricabatterie per veicoli elettrici mobili Door Energy, che può essere utilizzato rapidamente, aiuta a ridurre al minimo il tempo di recupero in seguito a interruzioni legate all'energia.

Utilità continua dopo il completamento del progetto

Una volta completato l'ampliamento del terminal, l'apparecchiatura può essere riutilizzata per:

* Prezzi di emergenza per i veicoli di supporto a terra aeroportuali

* carica di picco della domanda sullo scaffale

* Fornitura di energia per la manutenzione della pista

* Sostegno di emergenza da parte del governo

* Altri progetti di ampliamento aeroportuale

Di conseguenza, il suo valore non è limitato a un singolo ciclo di vita del progetto.

VII. Come costruire un sistema energetico più affidabile per l'espansione degli aeroporti?

Le reti elettriche fisse gestiscono carichi di base a lungo termine

Gli impianti permanenti di distribuzione dell'energia sono più adatti a:

* Illuminazione terminale a lungo termine

* sistemi di climatizzazione e ventilazione

* Sistemi di movimentazione bagagli

* Zone fisse di tariffazione

* attrezzature operative di routine

Questi carichi sono stabili e duraturi, e richiedono il supporto di sistemi di alimentazione fissi e robusti.

Unità mobili di porta per l'energia gestiscono carichi variabili

Il caricabatterie elettrico mobile Door Energy è più adatto a:

* Fornitura di corrente provvisoria prima della connessione permanente alla rete

* carichi temporanei con lo spostamento dei cantieri

* Ricarica di macchine elettriche per la costruzione

* Capacità supplementare durante il picco della domanda

* Riserva di emergenza in caso di interruzioni di corrente locali

La progettazione modulare migliora la manutenzione

I progetti di ampliamento dell'aeroporto comportano orari stretti e flussi di lavoro continui; le attrezzature energetiche temporanee devono mantenere un'elevata disponibilità.Door Energy presenta un design modulare che consente l'ispezione e la sostituzione a livello di modulo in caso di anomalia, contribuendo a:

* Riduce il tempo di risoluzione dei problemi

* Ridurre il rischio di inattività totale del sistema

* Semplificare la gestione delle ricambi

* Controllare i costi di manutenzione a lungo termine

Coordinando il funzionamento della rete fissa, delle unità mobili di stoccaggio e ricarica dell'energia di Door Energy e delle fonti di alimentazione di riserva necessarie,gli aeroporti possono creare un sistema energetico più stabile e flessibile per i progetti di costruzione.

Conclusioni

La gestione dell'energia durante i progetti di ampliamento dei terminal richiede molto di più che garantire la disponibilità immediata di energia; essa deve anche tener conto dei cambiamenti dei cantieri, dei carichi variabili delle attrezzature,vincoli operativi di volo, e utilizzo degli asset post-progetto.

Anche se i tradizionali generatori diesel e di cablaggio temporaneo possono ancora svolgere taluni compiti, essi presentano limitazioni per quanto riguarda la distribuzione flessibile, la ricarica dei veicoli, il controllo del rumore, il controllo delle emissioni di gas, l'installazione di sistemi di controllo del volume e di controllo delle emissioni.e riutilizzabilità in più progetti.

Con caratteristiche quali:Carica di corrente continua di 420 kW, compatibilità CCS1/CCS2, alimentazione a carico alternato, comunicazione OCPP e un design modulare, il caricabatterie per veicoli elettrici mobile Door Energy offre une soluzioni energetiche riutilizzabili per progetti di espansione aeroportuale.

Per gli operatori aeroportuali, gli appaltatori e le autorità governative dell'aviazione, questo tipo di attrezzature copre il divario di alimentazione prima del completamento dell'infrastruttura di rete permanente.la Commissione ritiene che la misura sia compatibile con il mercato interno e che la Commissione ritiene che sia compatibile con il mercato interno., migliorando così il valore a lungo termine delle attività energetiche.

Domande frequenti

D1: In quale fase di un progetto di ampliamento del terminal è adatta Door Energy?

A1: può essere utilizzato durante il periodo di transizione prima del completamento del sistema di distribuzione di energia permanente.installazione di attrezzature, messa in servizio del sistema e sperimentazione operativa di nuove aree.

Q2:Quali tipi di carichi di costruzione può supportare Door Energy?

A2: a seconda della configurazione, può alimentare carichi alternativi come escavatori elettrici, pompe idriche, illuminazione edilizia, utensili elettrici e apparecchiature di prova;può anche fornire la ricarica in CC per veicoli elettrici che supportano gli standard CCS1 o CCS2.

D3: Quanto tempo ci vuole per ricaricare l'unità di energia della porta stessa?

A3: In condizioni di ingresso compatibili, la ricarica richiede circa 1 ora tramite una stazione di ricarica CC e circa 2 ore tramite una cabina di alimentazione AC. Il tempo effettivo dipende dalla potenza di ingresso,condizioni ambientali, e lo stato dell'unità.

D4: La potenza massima di 420 kW si applica a tutti i veicoli aeroportuali?

A4: il numero 420kW rappresenta la capacità massima di uscita di corrente continua supportata dell'unità; la potenza effettiva ricevuta da un veicolo è determinata da fattori quali il suo sistema di batterie, la capacità massima di ricarica,stato di carica (SoC), e temperatura.

D5: L'unità mobile di stoccaggio e ricarica dell'energia Door Energy può sostituire completamente le strutture fisse di distribuzione dell'energia al terminal?

A5: non è raccomandato come sostituzione completa dei sistemi di distribuzione di energia fissa a lungo termine; un approccio più appropriato è quello di fare affidamento sulla rete elettrica fissa per i carichi di base a lungo termine,durante l'utilizzo dell'unità mobile per l'alimentazione provvisoria, compiti che richiedono frequenti spostamenti, ricariche a picco di domanda e backup di emergenza.