Continuità di alimentazione senza soluzione di continuità per i progetti di costruzione aeroportuale: analisi dell'energia della porta

Costruzione di un'architettura energetica mobile che segua un progetto aeroportuale dai lavori civili e dall'installazione del MEP alla messa in servizio e al funzionamento anticipato

L'ampliamento dell'aeroporto, la manutenzione della pista, la costruzione di banchine a distanza e la ristrutturazione del terminal non sono attività a un unico sito.Sono programmi in più fasi in cui i lavori civili passano all'installazione meccanica ed elettricaIn ogni transizione, il mix di carico, l'area di lavoro, la potenza richiesta, il metodo di connessione,e il limite di sicurezza può cambiare.

Molti progetti si ritardano non perché l'aeroporto non abbia elettricità, ma perché la potenza disponibile non può raggiungere il carico giusto al momento giusto.I cavi temporanei possono ancora terminare al precedente fronte di lavoroUn generatore diesel può fornire carichi alternativi ma non fornisce automaticamente una ricarica rapida in CC conforme agli standard per i veicoli elettrici.L'infrastruttura di distribuzione permanente è generalmente progettata per l'impianto completato piuttosto che per ogni fase temporanea di costruzione.

Per questo motivo, “continuità di alimentazione senza soluzione di continuità” non dovrebbe essere interpretata come una garanzia universale di tempo di trasferimento zero o UPS per ogni carico sul sito.Un obiettivo di ingegneria più realistico consiste nell'identificare in anticipo i rischi di transizione e nell'utilizzare il bilancio energetico, capacità di riserva, mobilizzazione, vie di approvvigionamento alternative e procedure formali di cessione per mantenere il tempo di fermo non pianificato entro un limite accettabile.

Energia delle porteLa sua attività si concentra sulla ricerca, lo sviluppo, la produzione e la configurazione di progetti di sistemi mobili di stoccaggio e ricarica dell'energia.Caricabatterie per veicoli elettriciè destinato ad applicazioni professionali quali aeroporti, assistenza stradale, porti, progetti di costruzione, flotte e operazioni di emergenza nel settore pubblico.fino aCarica di corrente continua di 420 kW, uscita di potenza CA, connettori CCS1/CCS2, comunicazione OCPP e funzionalità modulare su una piattaforma di energia mobile.

Per gli operatori aeroportuali, gli appaltatori di ingegneria e le squadre di appalti pubblici, il valore strategico dello storage mobile modulare Door Energy non è semplicemente l'aggiunta di un'altra fonte di energia temporanea.È la creazione di un buffer dispatchable tra la griglia fissa, cambiando i carichi di costruzione e le attrezzature elettriche, consentendo al progetto di passare da una fase all'altra senza ricostruire ogni volta l'intera disposizione di energia temporanea.

Nota sui dati: le tabelle di carico, energia, spedizione e costi riportate di seguito sono illustrazioni di pianificazione piuttosto che garanzie di prestazioni, risparmi o ritorno sull'investimento.La progettazione finale deve basarsi sulle targhe dell'apparecchiatura, curve di ricarica, condizioni ambientali, finestra SOC prevista, fattori di concurrenza, tariffe locali, procedure di sicurezza aeroportuale e configurazione Door Energy selezionata.

I. Dove si verificano lacune di continuità di potenza nella costruzione di aeroporti?

Le fasi del progetto cambiano più rapidamente delle infrastrutture temporanee

Il principale ostacolo non è spesso la capacità totale installata, ma la velocità con cui l'impianto energetico temporaneo può seguire il progetto.e escavatori elettriciL'installazione di MEP sposta la domanda verso strumenti, attrezzature di prova, ventilazione e distribuzione temporanea.controlliUn punto di connessione fisso può avere una capacità sufficiente ma rimanere inutilizzabile perché la sua posizione, il suo connettore, il suo confine di omologazione o il suo programma di funzionamento non corrispondono al nuovo compito.

Restrizioni sul lavoro aereo Le finestre aumentano il costo di un ritardo di alimentazione

I progetti aeroportuali utilizzano spesso chiusure notturne, finestre di possesso della pista o periodi controllati in cui un'area di lavoro viene rilasciata dalle operazioni.Un ritardo di due ore di alimentazione può quindi costare molto più di due ore di tempo all'apparecchiaturaGli operatori, i tecnici, i materiali, gli accompagnatori e le squadre di sicurezza possono rimanere tutti inattivi e l'appaltatore potrebbe dover richiedere un'altra finestra operativa.Il tempo di risposta e la recuperabilità possono essere più importanti di un semplice confronto del prezzo dell'energia per chilowattora.

L'elettrificazione trasforma l'approvvigionamento temporaneo in un servizio di energia mista

La pianificazione tradizionale della costruzione considerava principalmente i carichi CA. Un progetto di aeroporto elettrificato deve anche ricaricare veicoli elettrici per la costruzione, veicoli di ispezione e GSE.Il sistema energetico deve quindi gestire due servizi diversiSe la generazione, la distribuzione temporanea e la ricarica dei veicoli rimangono sistemi separati, il numero di dispositivi, interfacce,e le cessioni operative possono aumentare rapidamente.

II. Perché le infrastrutture temporanee fisse hanno difficoltà a garantire una continuità senza soluzione di continuità

Cavi temporanei forniscono energia ma non seguono liberamente il fronte di lavoro

Il cablaggio temporaneo è efficace quando la posizione del carico è stabile e il periodo di funzionamento è prevedibile.protetto attraverso le vie di circolazioneOgni trasferimento comporta isolamento, impermeabilizzazione, posizionamento delle schede di distribuzione e rischi di attraversamento dei veicoli.L'onere di gestione aumenta quando le rotte si intersecano con le corsie GSE, traffico edilizio, o corridoi di consegna di materiali.

La distribuzione permanente serve l'impianto finale, non ogni fase di costruzione

I sistemi di distribuzione dei terminal e dei cantieri sono normalmente progettati in base ai servizi finali di costruzione, alle attrezzature fisse e alla domanda operativa a lungo termine.e punti di connessione in continua evoluzione potrebbero non essere completamente copertiLa costruzione eccessiva di trasformatori, di apparecchiature di commutazione e di cavi per un picco di breve durata può aumentare i costi di capitale; ignorare il picco può creare sovraccarichi locali, disagi di interruttore o tempi di attesa.

La generazione diesel offre indipendenza ma non ricarica integrata dei veicoli

I generatori diesel restano utili per l'approvvigionamento continuo di lunga durata e per determinate condizioni di emergenza.manutenzione del motoreLa maggior parte dei sistemi di ricarica di energia elettrica sono dotati di un sistema di ricarica di energia elettrica, che consente di accedere ai sistemi di ricarica di energia elettrica.Equipaggiamento di ricarica e di connettori prima di poter fornire una ricarica conforme alle norme per il GSE elettrico.

III. Cosa contiene un'architettura di energia mobile modulare porta?

La modularità separa le funzioni anziché semplicemente dividere l'involucro

Il valore ingegneristico della modularità è la separazione dello stoccaggio, della conversione di potenza, dei connettori, delle comunicazioni, del controllo e degli assemblaggi utilizzabili in strati funzionali identificabili.Quando si verifica una condizione anormale, il team operativo può prima determinare il livello interessato e poi scegliere il recupero remoto, il funzionamento ridotto, il servizio a livello di modulo o una riparazione in loco.Questo e' piu' efficace che trattare ogni allarme come un fallimento del sistema completo..

Lo strato di stoccaggio definisce il bilancio di energia utilizzabile

Il piano operativo deve tener conto della finestra SOC selezionata, delle perdite di conversione, della temperatura, dei requisiti di riserva,e l'energia necessaria per spostare o ricaricare l'unità mobileUn SOC di ritorno minimo e una riserva di emergenza devono essere mantenuti in modo che il sistema non raggiunga la fine di un turno senza la capacità di supportare una richiesta critica.

Lo strato di potenza collega la ricarica del veicolo e i carichi di costruzione

La porta di energia supporta fino a 420 kW di uscita di corrente continua, e ilConfigurazione mobile di stoccaggio e ricarica dell'energia da 420 kWh/420 kWIn base alla configurazione selezionata, il sistema può anche supportare carichi di CA quali attrezzature elettriche per la costruzione, pompe, illuminazione,e strumenti di servizioLa cifra di 420 kW è una capacità massima del sistema, non una tariffa di ricarica garantita per ogni veicolo.condizioni termiche dei cavi, e la strategia di allocazione dell'energia del progetto.

Connettori, comunicazioni e moduli di servizio determinano l'operabilità

Door Energy supporta le configurazioni CCS1 e CCS2 per le flotte di veicoli all'estero.la versione del protocollo, funzioni di back-end, comportamento offline, metodo di sicurezza e script di accettazione devono essere definiti nelle specifiche di approvvigionamento.Il servizio modulare deve anche essere eseguito da personale addestrato in isolamento., procedure di scarico e di verifica; non deve essere interpretata come la sostituzione senza restrizioni dei componenti attivi.

IV. Passare da un bilancio energetico basato su compiti a un bilancio energetico basato su attività

kW Determina se il sistema può sostenere il carico; kWh Determina la durata

La potenza e l'energia devono essere calcolate separatamente. La potenza di picco determina se il sistema può avviare e funzionare contemporaneamente con i carichi richiesti.L'energia totale determina la durata del cambio e il numero di cicli di ricarica necessariUn sistema ad alta potenza con energia immagazzinata insufficiente può servire il carico solo brevemente.mentre un sistema di grande capacità con potenza di uscita insufficiente potrebbe non essere in grado di avviare le apparecchiature o fornire una utile ricarica rapida.

La domanda di picco è approssimativamente la somma di ciascuna classificazione di carico moltiplicata per il suo fattore di concurrenza atteso.L'energia di cambio è approssimativamente la somma della potenza media di ciascun carico moltiplicata per il tempo di funzionamentoIl risultato deve quindi essere adeguato per le perdite di conversione, le condizioni ambientali, la finestra SOC prevista e la riserva di emergenza.

L'opportunity charging di solito si adatta meglio alla costruzione che aspettare il 100%

I veicoli elettrici di costruzione non hanno bisogno di tornare a pieno SOC dopo ogni operazione.può ricevere un importo obiettivo durante un cambio di turnoLa capacità massima di 420 kW di Door Energy può ridurre la finestra di ricarica per veicoli che accettano potenza elevata,ma il programma deve essere basato su curve di ricarica rappresentative piuttosto che su un calcolo ideale che divide la capacità della batteria per la capacità di carica del caricabatterie.

Il ciclo di ricarica dell'unità mobile deve essere pianificato

In condizioni di ingresso compatibili, il sistema Door Energy può ricaricare da 0% a 100% in circa un'ora da una stazione di ricarica a corrente continua o in circa due ore da una scatola di alimentazione a corrente alternata.Questi sono valori di riferimentoLa durata effettiva dipende dalla potenza di ingresso, dal SOC di avvio, dalla temperatura e dalle impostazioni del sistema.o capacità inutilizzata presso caricabatterie fisse per ripristinare il SOC previsto prima del prossimo picco di lavoro.

Questa tabella mostra soltanto il metodo di pianificazione e mostra anche perché un progetto non dovrebbe pretendere che un'unità possa coprire ogni carico in ogni turno quando la domanda totale supera l'energia utilizzabile dell'unità.La risposta pratica può essere l'assegnazione in base al tempo, ricarica occasionale, rotazione di due unità o funzionamento coordinato con la rete fissa o con un'altra fonte approvata.

V. Come si può trasferire l'energia da una fase di costruzione all'altra?

Un passaggio di fase deve trasferire carichi, luoghi e priorità

Le tradizionali consegne di costruzioni spesso confermano che un'area è stata liberata, ma non aggiornano il programma energetico.la capacità disponibile è insufficiente, o il punto di ricarica è troppo lontano dal compito.e percorso di approvvigionamento alternativo.

L'energia delle porte può svolgere un ruolo diverso in ogni fase del progetto

Durante i lavori civili, lo stoccaggio mobile può supportare pompe, illuminazione e attrezzature elettriche per la costruzione.Durante la messa in servizioIn fase iniziale di funzionamento, il sistema può integrare i caricabatterie permanenti servendo le richieste di picco, gli stand remoti e le attività di emergenza.Questo approccio graduale è coerente con il più ampio approccio di Door EnergySoluzione energetica mobile aeroportuale, in cui l'energia viene inviata all'area operativa anziché costringere ogni veicolo a tornare a un punto di ricarica fisso.

Una procedura di trasferimento in sei fasi trasforma “Seamless” in un processo operativo

1Aggiornamento della lista di carico della fase successiva e delle posizioni delle attrezzature 24-48 ore prima della consegna.

2Verifica i connettori, la tensione, l'alimentazione continua, la potenza di picco e l'energia di carica.

3- assegnare il bilancio energetico in base alle priorità delle attività e mantenere una riserva di SOC di emergenza.

4Conferma il percorso di trasferimento, l'area di parcheggio, la messa a terra, l'isolamento e i requisiti di gestione dei cavi.

5Completa i test di connessione, comunicazione e funzionamento a basso carico prima dell'inizio della nuova fase.

6Registra l'energia reale, gli allarmi e il tempo di attesa, poi ricalibra il piano del turno successivo.

VI. Come la modularità migliora l'affidabilità, la sicurezza e la manutenzione?

Passare da “È online l'unità?” a “Quale strato funzionale richiede un'azione?”

Un'architettura modulare consente la risoluzione dei problemi di passare da un giudizio dell'intera unità allo stoccaggio, alla potenza, alle comunicazioni, al connettore o allo strato ausiliario.stato di isolamento, stato del contattore, battito cardiaco della comunicazione e dati di uscita per definire il limite di guasto.I problemi hardware possono quindi seguire un processo di servizio a livello di modulo controllato.

Le parti di ricambio e i processi di manutenzione contano più della parola “sostituibile”

La modularità riduce i tempi di fermo solo se è supportata da pezzi di ricambio, formazione, obiettivi di risposta e una chiara responsabilità.autorizzazioni di supporto remotoDoor Energy può confermare i confini del modulo, i registri richiesti, la strategia dei pezzi di ricambio e le responsabilità di servizio durante la specifica del progetto.

OCPP trasforma le attrezzature energetiche mobili in un bene gestito

Door Energy supporta OCPP e può connettersi a una piattaforma di ricarica o di gestione dell'energia in base alle esigenze del progetto.sessioni di ricaricaL'azienda ha discusso diOCPP e progettazione modulareL'acquisto dovrebbe ancora definire la versione del protocollo, l'indirizzo di back-end, il metodo di sicurezza, la strategia offline, i comandi remoti e la possibilità di utilizzare i sistemi di controllo.,e prova di accettazione.

La sicurezza aerea deve avere la priorità sulla velocità di dispiegamento

Il progetto deve confermare la posizione del parcheggio, la protezione contro gli urti, la messa a terra e l'isolamento, l'arresto di emergenza,sequenza di connessione, incroci di cavi, drenaggio, risposta agli incendi, autorizzazione dell'operatore e zone di esclusione.Un caricabatterie per veicoli elettrici mobili non dovrebbe essere considerato un UPS universale a interruzione zero a meno che tale funzione non sia stata specificamente progettata e verificata.

VII. In che modo le squadre di approvvigionamento dovrebbero valutare l'energia delle porte attraverso il TCO?

Il prezzo dell'attrezzatura è solo una parte del costo del ciclo di vita

Il costo complessivo di proprietà dovrebbe includere attrezzature, trasporto e distribuzione, energia di ricarica, aggiornamenti temporanei della distribuzione, software e comunicazioni, ispezioni di routine, ricambi,servizio di campoSe lo storage mobile riduce i cablaggi ripetuti, evita alcuni aggiornamenti della rete di breve durata e rimette in servizio prima le apparecchiature critiche,gran parte del suo valore può derivare dalla continuità del progetto piuttosto che da una semplice differenza di prezzo dell'elettricità.

Il riutilizzo interfase e interprogetto aumenta l'utilizzo degli asset

Un'unità di Door Energy può trasferirsi in un'altra area di lavoro, carica del GSE in anteprima, manutenzione della pista, assistenza stradale, porti,flotteIl modello di appalto dovrebbe tener conto delle assegnazioni annuali, degli orari di funzionamento, degli scenari coperti,e evitato il tempo di inattività invece di assegnare l'intero costo dell'asset a un progetto breve.

Otto input del progetto devono essere confermati prima dell'appalto

7- Il veicolo bersaglio, le attrezzature da costruzione e la lista dei carichi di cambio.

8CCS1, CCS2 e requisiti di connessione specifici del progetto.

9Potenza di punta, potenza continua, energia giornaliera, e la finestra SOC pianificata.

10. Disponibili fonti DC o AC per la ricarica dell'unità mobile.

11. versione OCPP, metodo di rete, funzioni di back-end e responsabilità dei dati.

12Routing, parcheggio, messa a terra, fuoco e procedure operative.

13- ricambi di moduli, formazione, supporto remoto e servizi sul campo.

14Il piano di trasferimento post-progetto e i casi di utilizzo a lungo termine degli asset.

Come fornitore di ricerca e sviluppo e produzione di sistemi mobili di stoccaggio e ricarica dell'energia, Door Energy può configurare il progetto in base ai carichi, alle interfacce, alla potenza di uscita, alle comunicazioni,e modello di manutenzioneE '...Approccio della piattaforma di energia mobile da 0 a 420 kWè destinato a supportare applicazioni professionali ad elevata domanda piuttosto che un prodotto di ricarica unico.e parti di ingegneria qualificate a livello locale in base alle condizioni reali e ai requisiti normativi.

Conclusione: Per una continuità senza interruzioni è necessario un sistema energetico pianificato, mobile e recuperabile

Le interruzioni di corrente nelle costruzioni aeroportuali si verificano spesso nel momento in cui le fasi, le posizioni e le responsabilità cambiano.e la generazione diesel hanno ciascuna un ruolo valido, ma nessun unico metodo convenzionale copre facilmente il trasferimento, i carichi di CA, la ricarica dei veicoli elettrici, la spedizione digitale e il riutilizzo tra i progetti.

Door Energy modulare Mobile EV Charger combina stoccaggio di energia, fino a 420kW di uscita CC, compatibilità CCS1/CCS2, potenza CA configurabile, comunicazioni OCPP, opzioni di ricarica rapida,e la funzionalità a livello di modulo in un nodo energetico mobile. Può superare il periodo prima che sia disponibile l'alimentazione permanente, seguire un cambiamento del fronte di lavoro, supportare la ricarica del veicolo durante la messa in servizio e il funzionamento iniziale,e continuano a svolgere compiti aeroportuali o industriali dopo il completamento del pacchetto di costruzione originale.

Ciò che è più importante, è che lo storage mobile modulare cambia la domanda del progetto da “Quale dimensione dovrebbe avere il caricabatterie?” a “Come dovrebbe essere gestito il bilancio energetico complessivo delle attività?”le priorità, la riserva SOC, la finestra di rifornimento, il processo di trasferimento e la responsabilità della manutenzione sono definiti, la continuità senza soluzione di continuità diventa una capacità di ingegneria verificabile piuttosto che una dichiarazione di marketing.Per ulteriori informazioni sulle soluzioni di ricarica e di stoccaggio mobili di Door Energy è possibile consultare il sito InternetSito web di Door Energy.

Domande frequenti

D.1: L'archiviazione mobile modulare di Door Energy può sostituire completamente la rete aeroportuale?

A1: non deve essere considerata una sostituzione completa delle infrastrutture fisse a lungo termine. La rete è più adatta a carichi stabili e permanenti.carichi di costruzione in movimento, ricarica del veicolo, supporto al picco e risposta alle emergenze.

D2: Una potenza massima di 420 kW significa che ogni veicolo carica a 420 kW?

R2: No. Il tasso di ricarica effettivo è limitato dal veicolo, dal SOC della batteria, dalla temperatura, dalla richiesta BMS, dalla condizione termica del cavo e dalla strategia di allocazione della potenza del progetto.

D3: Il sistema può fornire carichi CA e caricare i veicoli allo stesso tempo?

A3: Il sistema può essere configurato per l'alimentazione a corrente alternata e la ricarica a corrente continua, ma il funzionamento simultaneo e la potenza disponibile devono essere confermati per la configurazione e il piano operativo selezionati.Non si deve presumere che ogni uscita possa rimanere a piena potenza contemporaneamente.

D4: Quanto tempo impiega l'unità Door Energy per ricaricarsi?

A4: in condizioni di ingresso compatibili, il tempo di riferimento da 0% a 100% è di circa un'ora da una stazione di ricarica a corrente continua o di circa due ore da una scatola di alimentazione a corrente alternata.Il tempo effettivo dipende dalla potenza di ingresso, SOC di avvio, temperatura e impostazioni di sistema.

D5: In che modo la modularità riduce il rischio di inattività?

A5: Aiuta a isolare i guasti allo storage, all'alimentazione, alla comunicazione o allo strato del connettore e supporta la diagnosi basata su log, il supporto remoto, la pianificazione dei pezzi di ricambio e la riparazione controllata a livello di modulo.Il vantaggio dipende dalla qualità del processo di assistenza e dalla strategia di ricambio.

D6: Quali informazioni deve fornire un aeroporto estero prima di scegliere una soluzione Door Energy?

A6: il progetto dovrebbe fornire l'elenco del veicolo e del carico, gli standard dei connettori, l'energia giornaliera, la potenza di picco, le fonti di ricarica disponibili, i requisiti OCPP/backend, le norme locali di sicurezza aerea,e il piano di riutilizzo post-progettoLa porta di energia può quindi confermare la configurazione appropriata e la portata di accettazione.